特斯拉電池容量在極端天氣下的變化情況較為復(fù)雜。

在低溫環(huán)境下，化學(xué)反應(yīng)速率減緩，電池容量和充電效率降低。比如零下 10 攝氏度左右，Model 3 城市工況行駛 100 公里耗能比 25 攝氏度時多 20%至 30%，且空調(diào)和加熱系統(tǒng)使用會增加能耗，像在加拿大、挪威等寒冷地區(qū)，Model S 官方標(biāo)稱續(xù)航 600 公里，實際可能僅有 400 公里左右。

但也有應(yīng)對辦法，比如利用手機(jī) APP 提前預(yù)熱車輛，合理規(guī)劃行車路線，確保輪胎氣壓標(biāo)準(zhǔn)，合理控制空調(diào)等輔助設(shè)備使用。而且特斯拉采取了熱泵系統(tǒng)，能吸收空氣、電機(jī)與電池余熱為車艙制暖升溫，耗能不多。有車主實測，在零下 10°C 伴有大風(fēng)天氣開著滿電續(xù)航 510KM 的特斯拉并一路開暖風(fēng)，能妥妥行駛 400KM 以上。還有加拿大車主表示 Model Y 在零下 20 多度極端暴風(fēng)雪中續(xù)航能力持久穩(wěn)定。

在高溫環(huán)境下，電池過熱會導(dǎo)致保護(hù)機(jī)制啟動限制功率釋放影響續(xù)航。要做好遮陽措施，定期檢查散熱系統(tǒng)，盡量避免極端條件駕駛。

臺風(fēng)暴雨等極端天氣下，特斯拉能耗表現(xiàn)不錯，像 Model 3 能耗表顯僅為 13.5kWh/100km，Model 3 后輪驅(qū)動版一度電能跑 6.31 公里，Model Y 車主跑順風(fēng)車補(bǔ)能花費(fèi)低。

研究還表明，寒冷地區(qū)對特斯拉汽車電池有更好長期保護(hù)作用，其電池溫度管理系統(tǒng)能控制電池溫度，減緩老化過程，保護(hù)電池健康，提高續(xù)航能力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）