特斯拉的物理學(xué)成就為汽車智能化提供了多方面的理論支持。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，特斯拉發(fā)布的如 AP、EAP 和 FSD 等多款自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，不斷提升自動(dòng)駕駛級別。AP 能提供基礎(chǔ) L2 級別服務(wù)，F(xiàn)SD 則提供更高級別服務(wù)。通過自研芯片和算法，結(jié)合海量數(shù)據(jù)，提高了自動(dòng)駕駛的精準(zhǔn)度和安全性。

在 OTA 技術(shù)上，這是駕駛領(lǐng)域的重要?jiǎng)?chuàng)新。早在 2012 年，特斯拉就開始 OTA 升級，涉及眾多領(lǐng)域和控制器。通過軟硬件解耦，實(shí)現(xiàn)硬件生命周期最大化，降低成本，比如通過硬件預(yù)裝、軟件鎖定，用戶可付費(fèi)解鎖功能。

特斯拉的電子電氣架構(gòu)也很出色，Model 3 的域控制器被區(qū)控制替代，分為自動(dòng)駕駛及娛樂控制、右車身控制器、左車身控制器等模塊，實(shí)現(xiàn)了功能集中化和資源共享化，讓軟件定義汽車和創(chuàng)新更輕松。

此外，特斯拉的增值服務(wù)提升了汽車保值率。像 FSD 以期權(quán)模式為汽車增加投資屬性，Model 3 的三年保值率遠(yuǎn)超其他主機(jī)廠。

從物理學(xué)角度看，計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車智能化設(shè)計(jì)上也有廣泛應(yīng)用。比如在電池系統(tǒng)方面，采用高性能鋰離子電池，實(shí)現(xiàn)能量密度和穩(wěn)定性顯著提升，能提供持久續(xù)航里程，快充技術(shù)引領(lǐng)潮流，縮短充電時(shí)間。優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，精準(zhǔn)監(jiān)控電池狀態(tài)，確保車輛安全并延長電池壽命，還有電池回收計(jì)劃推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。電池技術(shù)與車輛智能化融合，通過車輛與云端連接，實(shí)時(shí)學(xué)習(xí)用戶駕駛習(xí)慣，優(yōu)化電池使用效率。

特斯拉制訂了“三步走”的商業(yè)計(jì)劃，從向超級富豪推出高價(jià)小批量汽車，到以中高端價(jià)位面向更多相對富裕消費(fèi)者推出中等批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，再到向普通大眾推出低價(jià)量產(chǎn)汽車。其終極目標(biāo)是盡快推出大眾市場接受的電動(dòng)汽車，加速實(shí)現(xiàn)可持續(xù)交通。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）