全時四驅的動力分配機制較為復雜且智能。

發(fā)動機的動力首先傳遞到中央差速器，這是關鍵的第一步。

中央差速器負責將動力分配給前后軸，其分配并非固定不變，而是會根據(jù)多種因素動態(tài)調整。

比如在正常道路行駛，可能以前輪驅動為主，保證燃油經濟性和駕駛舒適性。

遇到濕滑、崎嶇或低摩擦力路面，就會給后輪分配更多動力，提升牽引力和穩(wěn)定性。

一些高級全時四驅系統(tǒng)能實現(xiàn)前后輪 50:50 的動力分配。

不僅如此，有的還具備扭矩矢量分配功能，能根據(jù)車輛轉向角度、加速度、制動情況等，獨立調整每個車輪的扭矩。

現(xiàn)代全時四驅系統(tǒng)通常配備先進的電子控制單元和傳感器，實時監(jiān)測車輪速度、發(fā)動機扭矩、節(jié)氣門位置等關鍵參數(shù)，計算最佳動力分配策略，通過多片離合器、Torsen 差速器等機械裝置動態(tài)調整前后軸間的動力分配。

比如當檢測到某個輪胎失去抓地力，會自動把更多動力轉移到有更好抓地力的輪胎上。

總之，全時四驅通過精密的機械設計和先進的電子控制，實現(xiàn)對車輛動力的高效、動態(tài)管理，確保車輛在各種路況和駕駛條件下都有最優(yōu)性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）