蘭博基尼幻想的懸掛系統(tǒng)能極大提升駕駛體驗。

它的主動調(diào)節(jié)車輪前束和外傾角功能，每秒最多可調(diào)節(jié) 60 次，能改變輪胎與地面的接觸面積，抓地力提高 25%，讓車輛在轉(zhuǎn)彎時保持高接觸面積，提升穩(wěn)定性和操控性。

此懸掛系統(tǒng)與新的駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)結(jié)合，提供更好預反饋。在實際駕駛中，讓車輛完成測試項目的速度更快，車身姿態(tài)更自然，轉(zhuǎn)向過度不再以旋轉(zhuǎn)打滑告終，電子系統(tǒng)干預不明顯，車尾偶爾擺動還能增添樂趣和穩(wěn)定性。

像蘭博基尼 Urus 搭載高級多連桿獨立懸架系統(tǒng)，優(yōu)化車輪與地面接觸，提高穩(wěn)定性和響應速度，還能獨立控制每個車輪運動，減少相互干擾，提升操控精度和乘坐舒適性。

Huracán Tecnica 車型對 LDVI 車輛動態(tài)控制系統(tǒng)重新設(shè)計，包括底盤和懸架優(yōu)化，搭配后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操控極限顯著提升。

Huracán Sterrato 車型懸架系統(tǒng)大幅升級，底盤離地間隙顯著提升，增強惡劣路況通過能力和各種環(huán)境下的操控體驗。

蘭博基尼 murcielago 的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架則是左右連桿懸架，能有效抑制車身側(cè)傾和剎車點頭現(xiàn)象。

蘭博基尼還致力于開發(fā)主動車輪懸掛系統(tǒng)，前束角和外傾角可在一定范圍內(nèi)變化。

總的來說，蘭博基尼的懸掛系統(tǒng)在提高車輛性能和駕駛體驗方面表現(xiàn)出色，未來與高度電氣化的四輪驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)合使用優(yōu)勢更明顯。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）