高性能街頭賽車的懸掛系統(tǒng)優(yōu)化可以這樣做。

要關(guān)注懸架幾何設(shè)計指標，像 FVSA 會影響雙橫臂不平行度，雙橫臂越長越趨于平行，Camber 跳動時變化就越小。

側(cè)傾中心很關(guān)鍵，接近簧載質(zhì)量質(zhì)心時轉(zhuǎn)彎側(cè)傾幅度小，但高側(cè)傾中心可能致輪胎橫向磨損，得抑制其垂向運動優(yōu)化彎道穩(wěn)定性。

主銷后傾角影響前軸轉(zhuǎn)向時的 Camber 變化，主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角配合設(shè)置能減小轉(zhuǎn)向時的 Camber 變化。

要考慮輪胎特性進行前后懸架幾何構(gòu)型設(shè)計，抗側(cè)傾特性強的賽車懸架行程短，能設(shè)計更短的 FVSA，根據(jù)懸架位移和側(cè)向 G 力算賽車側(cè)傾梯度和輪胎跳動行程來設(shè)計懸架幾何，后懸架一般只做輪跳仿真，前懸車輪要做側(cè)傾轉(zhuǎn)向工況仿真。

對于空間推桿機構(gòu)設(shè)計，多數(shù)賽車前懸架是空間推桿機構(gòu)，可用投影法等設(shè)計傳遞比變化范圍小的推桿機構(gòu)。

確定第三彈簧剛度，它能抑制車身縱傾，利于整車下壓力在彎道中保持，知道懸架偏頻后可用 Adams 進行平行輪跳仿真求得。

還能用軟件輔助，像 solidThinking Inspire 軟件能對推桿式懸架搖臂輕量化優(yōu)化，設(shè)計時要考慮結(jié)構(gòu)受力做滿足剛度強度的結(jié)構(gòu)。

設(shè)計目標是在滿足規(guī)則前提下選合適懸架類型，結(jié)構(gòu)簡單、導(dǎo)向減震好，優(yōu)化硬點提升操控穩(wěn)定和平順性，還得輕量化，減小輪胎跳動中車輪定位參數(shù)變化，提高側(cè)傾角剛度，初定硬點和參數(shù)，在 ADAMS 建模仿真，不滿足就修改，直到符合預(yù)期。

像 BSC 賽車前懸架優(yōu)化就在 ADAMS 建三維模型仿真，處理分析車輪定位參數(shù)角度變化完成優(yōu)化，能改善操縱穩(wěn)定性。

FSAE 賽車懸架先選結(jié)構(gòu)形式，初步設(shè)計參數(shù)和導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，用 Adams/Car 建仿真模型做雙輪上下平行跳動仿真，用 Adams/Insight 優(yōu)化，以車輪定位參數(shù)為目標，優(yōu)化結(jié)果顯示滿足設(shè)計要求，還做靜力學(xué)研究和有限元分析，下橫臂模態(tài)分析也顯示結(jié)構(gòu)滿足要求。

方程式賽車研究要建隨機路面模型作輸入信號，簡化懸架結(jié)構(gòu)和運動方式，建二自由度 1/4 懸架模型研究響應(yīng)，考慮輪胎非線性選合適模型結(jié)合測試數(shù)據(jù)擬合，用 ADAMS/Car 動力學(xué)仿真分析平順性，用 MATLAB/Simulink 建隨機路面模型，用 ADAMS/Insight 優(yōu)化幾何參數(shù)并對比優(yōu)化前后響應(yīng)研究影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）