激光焊接技術(shù)在新能源汽車制造中的應(yīng)用特點(diǎn)有不少。

首先是非接觸式加工，不用接觸產(chǎn)品就能精密焊接，滿足車制造對(duì)堅(jiān)固無縫的高要求。

其次，能讓汽車輕量化，用沖壓件替代鑄造件，減少搭接寬度和加強(qiáng)部件，降低車身重量，達(dá)到節(jié)能減排。

還能提高車身裝配精度和剛度，精準(zhǔn)連接不同材料，讓焊接精度和車身裝配精度大幅提高，車身剛度能增強(qiáng) 30%以上，增加安全性。

在具體部位，車頂蓋、行李箱蓋、車架和車身結(jié)構(gòu)件等都能用上，包括自熔焊和拼焊，不等厚激光拼焊板能減重、減零件，提高安全可靠還降成本。

焊縫類型多，成型質(zhì)量和缺陷控制要求嚴(yán)。在齒輪及傳動(dòng)部件焊接表現(xiàn)出色，變速箱零件能通過它加工。在電池制造中也備受推崇，新能源汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、輪轂、儀表盤很多用鋁合金材料，電池部分更是大量用，剪切和抗撕裂強(qiáng)度好。

激光焊接屬熔化焊接，以激光束為能量源，不用加壓但要用惰性氣體防熔池氧化，能精確控制能量，實(shí)現(xiàn)精密微型器件焊接，適用很多金屬，能解決難焊和異種金屬焊接。

激光釬焊是其中一種，優(yōu)點(diǎn)是能量密度高、變形小、熱影響區(qū)窄、深寬比高、速度快、易自動(dòng)控制。

在汽車制造中高效精密，比如頂蓋和側(cè)面車身焊接，替代傳統(tǒng)電阻點(diǎn)焊，減少接合面寬度，降板材用量提車體剛度。在西方發(fā)達(dá)國家，約 70%汽車零部件靠它完成，能焊不同厚度鋼板和組裝車身，零部件焊接部位幾乎不變形，速度快，不用焊后熱處理，常見于變速器齒輪、氣門挺桿、車門鉸鏈等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）