冷凝器在電動汽車中的作用與燃油汽車有所不同。

在燃油汽車中，冷凝器通常位于發(fā)動機(jī)散熱水箱前面，冷卻風(fēng)扇在水箱后面，風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的負(fù)壓先經(jīng)過散熱水箱，風(fēng)速會減弱。

而電動汽車沒有發(fā)動機(jī)散熱水箱，電子扇直接工作于冷凝器，散熱效率更高。

電動汽車的冷凝器往往比燃油車的冷凝器體積小，布置方式更靈活，比如部分電動汽車因結(jié)構(gòu)變化取消進(jìn)氣格柵，會使用特殊設(shè)計的間接式冷凝器。

此外，電動汽車?yán)淠鞯纳嵝矢哌€體現(xiàn)在冷卻電子扇為無級變速，控制更精準(zhǔn)，而傳統(tǒng)燃油車的電子扇多為停、低速、高速三級。

在制冷過程中，兩者作用原理相似，都是將高壓氣體冷卻并轉(zhuǎn)化為液態(tài)。

但電動汽車?yán)淠鞯墓ぷ鳝h(huán)境有所不同，比如在外界 40℃的環(huán)境下開空調(diào)時，經(jīng)過冷凝器加熱的氣流可以達(dá)到 60 - 70℃，而燃油車發(fā)動機(jī)的水溫在高熱負(fù)荷工況時可達(dá) 100 - 120℃。

總的來說，電動汽車?yán)淠髟诮Y(jié)構(gòu)、散熱效率和工作環(huán)境等方面與燃油汽車的冷凝器存在差異，這些差異是由車輛動力系統(tǒng)和整體結(jié)構(gòu)的不同所導(dǎo)致的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）