華為賣車會(huì)對傳統(tǒng)車企造成一定影響。

傳統(tǒng)車企的新能源技術(shù)暫時(shí)落后，智能駕駛技術(shù)也有待提升。

而華為擁有先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)，與其合作的車企如賽力斯、長安、奇瑞等，市場可能會(huì)擴(kuò)大，至少能保住現(xiàn)有占比。

對于傳統(tǒng)車企來說，競爭壓力加大。未來世界級車企新能源技術(shù)進(jìn)步，若再采用華為技術(shù)，可能會(huì)搶占中國市場。智能駕駛技術(shù)有先入為主特點(diǎn)，華為先行且做好，后來者難成主流。

傳統(tǒng)車企銷售利潤由主機(jī)廠和經(jīng)銷商瓜分，華為賣車靠自身品牌影響力和強(qiáng)大渠道，如賽力斯華為智選 SF5 預(yù)訂量大增。華為還計(jì)劃擴(kuò)充賣車體驗(yàn)店，數(shù)量驚人。且華為與汽車廠商分成約為 9:1。

在技術(shù)方面，華為提供的電驅(qū)、車機(jī)與音頻系統(tǒng)助力車輛性能提升，如賽力斯華為智選 SF5 純電續(xù)航 180 公里，最長超 1000 公里，還有智能服務(wù)。未來大城市華為展廳可能有汽車實(shí)物銷售。

投資方面，可關(guān)注鯰魚效應(yīng)下傳統(tǒng)車企加速智能化的相關(guān)企業(yè)，如中科創(chuàng)達(dá)、德賽西威等；華為和造車新勢力的受益產(chǎn)業(yè)鏈，像中科創(chuàng)達(dá)、北汽藍(lán)谷等；華為汽車業(yè)務(wù)有合作或潛在合作企業(yè)，比如中國汽研、宇通客車。

新零售拓展吸引更多參與者，如海爾可能成為車企供應(yīng)商提供生態(tài)鏈服務(wù)。之前電商線上賣車效果不佳，新勢力鋪設(shè)體驗(yàn)中心。

傳統(tǒng)車企需加快技術(shù)研發(fā)，提升競爭力，積極應(yīng)對華為賣車帶來的挑戰(zhàn)，探索新的銷售模式，適應(yīng)市場變化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）