電子差速器的發(fā)展歷程那可是相當(dāng)精彩。

早在 1769 年，庫諾發(fā)明的蒸汽汽車沒差速器，只能前輪單輪驅(qū)動。

1815 年，鐘表匠佩克庫爾研究并在 1828 年獲差速器專利。

1876 年，斯塔利受自行車鏈條啟發(fā)，搞出鏈條驅(qū)動差速器，車輛載貨能力和實用性提升?！氨捡Y一號”用上這技術(shù)。

后來雷諾用驅(qū)動軸替代鏈條傳動力。

費德南-保時捷弄出世界首個限滑差速器。

20 世紀(jì)，奧迪的托森差速器靠蝸輪蝸桿傳動原理，讓汽車通過性變好。后來奧迪在第七代 quattro 系統(tǒng)用電控多片離合式差速器，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，降低成本，轉(zhuǎn)向時向外多傳動力。

21 世紀(jì)，國內(nèi)差速器技術(shù)進(jìn)步，像 2013 年發(fā)明有完全知識產(chǎn)權(quán)的拉環(huán)式差速鎖，2018 年更名 CJ 差速鎖。

早期差速器復(fù)雜笨重，應(yīng)用有限。后來不斷改進(jìn)優(yōu)化，從鏈條到驅(qū)動軸，再到各種先進(jìn)技術(shù)?？傊娮硬钏倨鞑粩噙m應(yīng)汽車行業(yè)需求，讓出行更安全高效。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）