碳纖維制品在汽車上的應(yīng)用非常廣泛。

首先是車身結(jié)構(gòu)，碳纖維代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼鐵結(jié)構(gòu)，因其車身剛性強度大，不易變形，質(zhì)量低能減少油耗。

其次在汽車電池箱上，碳纖維復(fù)合材料電池箱能顯著降低自身重量，提升汽車動力利用率，減重可達 60%左右，還能滿足使用需求。

再者汽車零部件上，像水泵轉(zhuǎn)子、外殼、節(jié)溫器、葉輪、水閥、油泵、IGBT 模塊、連接器等都可用碳纖維復(fù)合材料。

還有內(nèi)核結(jié)構(gòu)，比如寶馬 7 系的 Carboncore，在封閉鋼材內(nèi)嵌入碳纖維復(fù)合材料提高車身剛度和強度，車身骨架能減重 40Kg。

像輕型門方面，博澤設(shè)計的輕型門模塊在不犧牲性能下可顯著減輕重量，如在四門福特?？怂怪心軠p重 1 公斤以上。

復(fù)合皮卡盒上，江鈴汽車公司在新型皮卡的皮卡盒中使用先進復(fù)合材料，解決重量、耐腐蝕性和成本問題。

在零件和組件上，高端汽車、超級跑車和昂貴賽車模型起初在小零部件中用碳纖維，現(xiàn)在汽車制造商意識到其好處，使用量增加，如雪佛蘭的 2011 Z06 碳纖維限量版 Corvette，車輪都用碳纖維元件。

在電動汽車領(lǐng)域，新興電動汽車依賴碳纖維部件，像寶馬的 i8 和 i3 有全碳纖維車身，能減輕重量。

總之，碳纖維制品為汽車帶來輕量化、節(jié)能、提升性能等諸多優(yōu)勢，隨著技術(shù)發(fā)展和成本降低，在汽車制造中的應(yīng)用會更廣泛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）