奧迪概念車的風阻系數(shù)因車型不同而有所差異。

奧迪 Q4 Sportback e-tron 概念車風阻系數(shù)為 0.26，比奧迪 Q4 e-tron 低 0.01。

奧迪 A6 Avant e-tron 概念車風阻系數(shù)是 0.24，奧迪 A6 e-tron 概念車則低至 0.22。

奧迪 A7 Sportback 概念車風阻系數(shù)為 0.30。

這些不同的風阻系數(shù)，都是為了提升車輛性能和節(jié)能效果。因為風阻系數(shù)越低，行駛中空氣阻力越小，能提高續(xù)航里程和動力表現(xiàn)。

奧迪通過優(yōu)化車身線條、采用溜背式造型、改進外觀細節(jié)等方式降低風阻系數(shù)。比如奧迪 Q4 Sportback e-tron 概念車，A 柱和 C 柱尺寸縮小，車頂與側(cè)窗弧線完美延展，縮小側(cè)車窗高度，通過雄壯圓滑腰線與輪拱鈑金實現(xiàn)獨特姿態(tài)。

奧迪全新 A6 e-tron 概念車風阻系數(shù) 0.22，續(xù)航 700 公里，充電 10 分鐘能續(xù)航 300km，未來將國產(chǎn)。

奧迪 A6 Avant e-tron 概念車在 2022 廣州車展亮相，將在長春的 PPE 工廠國產(chǎn)，其憑借流暢的車頂弧線，風阻系數(shù)僅 0.24，搭載兩臺電機，最大輸出功率 350kW，峰值扭矩 800N·m，配備 e-quattro 智能電動四驅(qū)系統(tǒng)。

早年間奧迪 100 憑借出色空氣動力學設(shè)計，風阻系數(shù) 0.3，在國內(nèi)順利坐上豪華轎車頭把交椅。

新能源時代，風阻系數(shù)更受重視，奧迪 A6 Avant e-tron 概念車寬大的車頂線條優(yōu)化了風阻系數(shù)，尺寸接近量產(chǎn)車水平，和現(xiàn)階段奧迪 A6/A7 系列保持一致。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）