方程豹的車身結構拆解后有諸多亮點。它出自 DMO 超級混動越野平臺，為車身結構奠定良好基礎。

比如方程豹 5，其后懸架采用雙叉臂獨立懸架，提升日常城市駕駛舒適性和操控性，兼顧多數(shù)用戶城里駕駛需求。在減震布局上，大梁打洞經(jīng)仿真模擬計算對車身扭轉剛度影響小，這是常見做法?？v置 EHS 放置和布局有自主創(chuàng)新的正向研發(fā)。再看方程豹 5 的車身結構用料，車頭碰撞吸能結構好，有針對 25%的專門優(yōu)化設計。C 柱、D 柱鋼材強度高。大梁強度達 800Mpa。

但坦克 400 AB 柱中層內層抗拉強度等方面有優(yōu)勢。

方程豹 8 作為非承載式車身，性能優(yōu)秀。系統(tǒng)綜合功率大，百公里加速快，虧電油耗低，這得益于全功能版云輦-P 液壓懸架和專屬 2.0T DMO 電驅越野平臺。在安全方面，豹 8 防撞梁設計獨特，有 5 根防撞梁，提高整車鍍鋼度、隔音和操控性，部分防撞梁能保護行人。主防撞梁延長且兩端彎曲，減少碰撞對懸架和 A 柱損傷。A 柱下端有雙層防撕裂固定板，防止車頭碰撞時 A 柱和防火墻撕裂。駕駛艙內 A 柱有 5 層防護，采用全新 CBS 設計加強籠式結構，車頂承壓達 13 噸，車輛跌落翻滾時減輕車內人員傷害。還有 14 個安全氣囊全方位保護。

總之，方程豹的車身結構在創(chuàng)新優(yōu)化的同時，努力兼顧越野、舒適、節(jié)能和安全等多方面需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）