問界 M7 的暖風(fēng)不是單純的熱泵，而是采用了多種制熱方式。

像 PTC 電加熱，能在零下 40 攝氏度甚至更冷時快速制熱，類似家里電暖器，電阻直接加熱。

還有增程器余熱利用，能給乘員艙和電池加熱。新款 M7 后排增加了 PTC 加熱，制熱效果更好。

車輛配備前后雙空調(diào)箱雙 PTC，總功率 10kW，能快速制熱。極寒環(huán)境下，如零下 15 度靜置 24 小時后 15 分鐘內(nèi)車內(nèi)溫度能升到 14.3 度，零下 40 度時空調(diào)也能保持良好制熱效果。

雙空調(diào)箱（PTC）以及增程器余熱的方式在極寒狀態(tài)下供暖高效，雖然功耗有所提升，但作為增程車型的問界 M7 可油可電，沒續(xù)航焦慮，所以配備 PTC 空調(diào)更人性化。

目前既省電又舒適的暖風(fēng)空調(diào)解決方案是熱泵加 PTC 的雙熱源熱泵空調(diào)，像別克、凱迪拉克的奧特能平臺純電車型就用這類技術(shù)，比如別克 E5、凱迪拉克 IQ 銳歌，它們采用的奧特能平臺的 BEV Heat 雙熱源熱管理系統(tǒng)，用 6 路 8 通閥把空氣和水路作雙主熱源層層熱交換，有熱泵、PTC 輔熱、系統(tǒng)廢熱收集等多種熱量來源和 6 種工作模式，能更快吹出熱風(fēng)且更節(jié)能，別克 E5 還采用雙層流空調(diào)技術(shù)，低溫外循環(huán)除霧時乘客艙下層吹腳的風(fēng)用內(nèi)循環(huán)，上層吹窗戶的風(fēng)用外循環(huán)，降低加熱能耗且腳部更溫暖。

但小米有幾個前置條件，一是 CLTC 的理想工況下，二是維持乘員艙的溫度，熱泵空調(diào)氣溫過低時無法搬運足夠熱量給乘客艙，有局限性。

而問界新 M7 的 PTC 空調(diào)解決方案能滿足冬季制暖需求，您可在車內(nèi)操作相關(guān)按鈕或在中控屏設(shè)置，溫度調(diào)節(jié)出色，車內(nèi)溫度均勻分布，風(fēng)量調(diào)節(jié)人性化，不同風(fēng)量下噪音控制良好，還有智能控制功能，能根據(jù)車內(nèi)溫度和乘客設(shè)定自動調(diào)節(jié)熱風(fēng)輸出。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）