問界 M7 非智駕 AEB 問題備受關(guān)注。

首先，事故中的車輛加速踏板處于 100%開度，未進(jìn)入智能駕駛模式，不屬于 AEB 觸發(fā)場景，也未見主動(dòng)制動(dòng)記錄。

其次，非智駕版 AEB 工作范圍有限，像博世方案 AEB 工作范圍在 4 - 85km/h，而很多事故中碰撞時(shí)速超過了這個(gè)范圍。

再者，國內(nèi) AEB 技術(shù)還不夠成熟，滲透率也有待提升，國標(biāo)目前只是推薦標(biāo)準(zhǔn)。

另外，關(guān)于山西 M7 車禍，事故車輛碰撞前制動(dòng)系統(tǒng)正常，5 分鐘內(nèi)有 2 次制動(dòng)動(dòng)作能正常減速。新 M7 Plus 搭載 L2 級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，AEB 工作范圍為車速 4 - 85km/h，事故車輛碰撞發(fā)生時(shí)車速 115km/h，超過工作范圍。

事故車輛起火是因高速追尾碰撞，前方車輛結(jié)構(gòu)侵入致前機(jī)艙及乘員艙損壞，線束切斷，前機(jī)艙左側(cè)先起火后蔓延至整車，動(dòng)力電池包未自燃。

還有，山西運(yùn)城一問界 M7 追尾事故，博世回應(yīng)涉事車輛沒搭載博世智駕系統(tǒng)含 AEB。事故時(shí)車速 115 公里/小時(shí)，安全氣囊正常打開，動(dòng)力電池包特性正常。對(duì)于車主訴求，官方表示積極配合警方調(diào)查，最終結(jié)果以官方通報(bào)為準(zhǔn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）