懸掛的作用可一點(diǎn)都沒被低估！懸掛就是汽車車架和車輪間的連接結(jié)構(gòu)，作用關(guān)鍵著呢。

常見懸掛類型不少，像麥弗遜懸掛，體積小、性能好、質(zhì)量可靠，不少乘用車前懸掛都用它，保時(shí)捷 911 就是例子。

雙叉臂懸掛比麥弗遜多根上控制臂，更穩(wěn)定能精確定位前輪參數(shù)，寶馬 5 系、X5 等豪車常用。

扭力梁懸掛是非獨(dú)立式，結(jié)構(gòu)簡單可靠但減震差，常見于低價(jià)車。

多連桿懸掛高級，能保證舒適和操控，奔馳、奧迪等中大型豪車愛用。

空氣懸掛能根據(jù)路況改變彈簧狀態(tài)調(diào)整底盤離地間隙，增加車身穩(wěn)定和通過性，奔馳 S 和 GLS 這類豪車常見。

電磁懸掛反應(yīng)快，1 毫秒內(nèi)就能應(yīng)對，結(jié)構(gòu)簡單功耗低控制應(yīng)力范圍大，能精確控制阻尼力。

可變懸架能手動或自動改懸架高低軟硬，適應(yīng)不同路面。

懸掛不僅支撐汽車重量，還讓車輪保持良好接地性，車子開起來才穩(wěn)。它由彈簧、減震器、連桿和軸承組成。

彈簧吸收顛簸，減震器控制彈簧回彈速度，連桿和軸承保證車輪活動時(shí)車身平穩(wěn)。

懸掛保證各種路況下的乘坐舒適，過彎也穩(wěn)定。

車輛懸掛分扭力梁、非獨(dú)立和獨(dú)立懸掛。扭力梁和非獨(dú)立常見于緊湊型轎車后懸掛，舒適和操控不如獨(dú)立懸掛。

獨(dú)立懸掛左右車輪各自獨(dú)立，常見的有麥弗遜、雙叉臂和多連桿。

麥弗遜結(jié)構(gòu)簡單成本低制造方便，操控稍差。

雙叉臂能更好控制車輪角度，用在高性能車和豪車，成本高制造麻煩。

多連桿更高端。

總之，懸掛支持車身，車輛行駛穩(wěn)定性和安全性很大部分取決于它，技術(shù)含量高，要考慮耐用和舒適。

買車看底盤時(shí)別被專業(yè)名詞弄暈。

懸掛系統(tǒng)是車架與車軸或車輪間傳力連接裝置總稱，能傳遞力和扭矩，緩沖路面不平減少車身震動，保證舒適安全。

不同懸掛系統(tǒng)駕駛感受不同，獨(dú)立懸架車輪獨(dú)立運(yùn)動，不影響另一側(cè)，提高行駛穩(wěn)定和安全性能，應(yīng)用廣泛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）