方程豹是電動(dòng)四驅(qū)，這主要基于其獨(dú)特的技術(shù)架構(gòu)。

它基于 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，采用縱置 EHS 電混系統(tǒng)，由 1 組混動(dòng)專用 1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、1 組發(fā)電機(jī)、1 組前置軸間驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及后置軸間電機(jī)構(gòu)成。

動(dòng)力方面，混動(dòng)系統(tǒng)最大輸出功率 505 千瓦、最大輸出扭矩 760 牛米、最大發(fā)電功率 150 千瓦。前驅(qū)搭載峰值功率 200kW 電機(jī)和 150kW 發(fā)電機(jī)，后電機(jī)峰值功率 285kW，還創(chuàng)新性設(shè)計(jì)了專用低速越野檔，可實(shí)現(xiàn) 21 速比，提供超 8000 牛米的輪端扭矩。

DMO 平臺(tái)核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，最大 150 千瓦的行車發(fā)電功率和最大 20 千瓦怠速發(fā)電功率，高低 2 檔能迅速為刀片電池充電。發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布局適配非承載平臺(tái)，在 Y 向空間更具優(yōu)勢(shì)，為前后雙叉臂獨(dú)立懸架安裝提供條件。

通過(guò)混動(dòng)專用變速器 DHT 中的錐齒輪主減速器將發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)動(dòng)力做 90 度轉(zhuǎn)折直接輸出驅(qū)動(dòng)前半軸。

方程豹 5 的驅(qū)動(dòng)方式為前置四驅(qū)，四驅(qū)類型是電動(dòng)四驅(qū)。搭載 1.5T 縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，前驅(qū)配備 200kW 峰值功率電機(jī)，后驅(qū)配備 285kW 峰值功率電機(jī)，零百加速能達(dá)到 4 秒級(jí)。電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，純電狀態(tài)下電機(jī)可提供 370kW 最大功率。

DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)能讓車輛在不同工況下靈活切換驅(qū)動(dòng)模式，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電供電機(jī)驅(qū)動(dòng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)。這種驅(qū)動(dòng)方式發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布局在 Y 向空間上有優(yōu)勢(shì)，能安裝前后雙叉臂獨(dú)立懸架，提升操控性和穩(wěn)定性。

DMO 平臺(tái)的先進(jìn)技術(shù)如“能量中鎖”能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和前后電機(jī)全力又全時(shí)輸出，保證動(dòng)力前后適當(dāng)分配，并能在不同路況下按需自動(dòng)切換，還可手動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)最大功率和最強(qiáng)脫困能力。

方程豹 5 四驅(qū)原理由電混系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，由一臺(tái) 2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，采用前置后驅(qū)布局，前軸由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，后軸由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。電池容量 25.2kWh，支持快充和慢充。電混系統(tǒng)有智能能量管理功能，能根據(jù)路況和駕駛習(xí)慣自動(dòng)切換動(dòng)力模式。電機(jī)采用油冷散熱，潤(rùn)滑油能直接給轉(zhuǎn)子中的永磁體散熱，持續(xù)高功率輸出時(shí)避免電機(jī)因高溫永磁體退磁導(dǎo)致性能衰減。前后雙電機(jī)都帶差速鎖，后電機(jī)還帶低速四驅(qū)還有電子中鎖，相當(dāng)于傳統(tǒng)意義上的三把鎖都具備。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）