寶馬 3 系的手剎挺不錯的。

早期用的是機械手剎，后來逐漸升級為電子手剎。機械手剎通過手剎拉線讓車輪制動器中的剎車片被拉住并向剎車盤夾緊產(chǎn)生制動力。

電子手剎最終制動方式和機械手剎相同，都是靠剎車盤與剎車片摩擦產(chǎn)生摩擦力來制動，它分拉線+電子式和卡鉗上集成電機兩種。電子手剎方便，比如踩油門能自動解除。

但從駕駛樂趣講，機械手剎能做甩尾、漂移，電子手剎有限制。不過寶馬 3 系作為運動車型，操控和駕駛樂趣核心在合理動力總成和出色操控調(diào)教，過彎、并線、超車都能流暢掌控。

科技發(fā)展，寶馬 3 系不斷改進(jìn)，電子手剎雖改變部分駕駛樂趣，但提升科技含量和使用便利性。至今仍保留手剎設(shè)計，是因為寶馬堅持駕駛體驗和操控性核心理念，特定場景下手剎有獨特優(yōu)勢。

對寶馬 3 系這樣運動型轎車，駕駛者偏愛傳統(tǒng)手剎直接、線性的控制感受，契合追求純粹駕駛樂趣的品牌精神。而且機械手剎結(jié)構(gòu)簡單，故障率低，維修成本相對低，壽命長，符合對車輛長期可靠性追求。

在賽車或極限駕駛環(huán)境下，能提供更精確即時制動力度控制，便于漂移、甩尾等操作。還是對汽車傳統(tǒng)工藝的尊重和延續(xù)，滿足部分消費者手動操控情懷需求。機械手剎實際應(yīng)用場景多，電子系統(tǒng)失效時能應(yīng)急制動，陡坡起步可防溜車，在不平路面或冰雪路面駐車更穩(wěn)定可靠。

總之，寶馬 3 系手剎在不斷進(jìn)化適應(yīng)需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）