剎車鼓有不少特點(diǎn)。

它在獲得相同剎車力矩時直徑比盤式剎車的剎車碟小很多，這使得它很適合大型貨車、客車等大型車輛，因為這類車需要極大的剎車力矩但輪轂內(nèi)空間有限。

剎車鼓結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，還容易安裝手剎車機(jī)構(gòu)。

另外，它具有自動剎緊的作用，剎車系統(tǒng)能使用較低油壓或更小的剎車鼓實(shí)現(xiàn)較好的制動效果。

對于貨車而言，常采用鼓剎，這是因為鼓剎能以較小的控制力達(dá)到較大的剎車力量，充分利用杠桿原理，用較小制動力就能讓車輛快速停下。貨車載重很大慣性也大，需要強(qiáng)大制動力，而盤式制動器目前難以達(dá)到這么高的制動力。

鼓式剎車器的旋轉(zhuǎn)元件是制動鼓，固定元件是制動蹄，制動時制動蹄在促動裝置作用下向外旋轉(zhuǎn)，外表面的摩擦片壓靠到制動鼓的內(nèi)圓柱面上從而產(chǎn)生制動摩擦力矩。

鼓式制動器根據(jù)動力輔助方式不同可分為輪缸式、凸輪式和楔式。常見的輪缸式制動器比如領(lǐng)從蹄式，兩個制動蹄各有一個支點(diǎn)，一個是領(lǐng)蹄一個是從蹄。還有雙領(lǐng)蹄和雙向雙領(lǐng)蹄式，汽車前進(jìn)時兩個制動蹄均為領(lǐng)蹄。雙領(lǐng)蹄式制動器每一制動蹄都用一個單活塞制動輪缸促動，固定元件結(jié)構(gòu)布置是中心對稱式。雙向雙從蹄式制動器使用了兩個雙活塞輪缸，無論汽車前進(jìn)還是倒車都是雙領(lǐng)蹄式制動器。另外雙從蹄式是汽車前進(jìn)時兩個制動蹄均為從蹄。單向和雙向自增力式也各有特點(diǎn)，單向自增力式制動器兩個制動蹄只有一個單活塞的制動輪缸，第二制動蹄的促動力來自第一制動蹄對頂桿的推力，汽車前進(jìn)時均為領(lǐng)蹄，但倒車時制動力小。

剎車輪轂學(xué)名叫剎車制動鼓，簡稱剎車鼓，是鼓式剎車系統(tǒng)中的主要部件，剎車時剎車鼓內(nèi)面與剎車片摩擦起到剎車的作用。

其制造材料一般為型號為 HT250 的灰鐵。

剎車鼓是構(gòu)成鼓式剎車系統(tǒng)的重要部件，鼓式剎車的剎車鼓內(nèi)面就是剎車裝置產(chǎn)生剎車力矩的位置。

在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑比盤式剎車的剎車盤小許多。因此載重用的大型車輛為獲取強(qiáng)大的制動力，只能在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。

鼓式剎車系統(tǒng)一般安裝在大型車輛的后輪。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）