壓縮空氣汽車是一種以高壓壓縮空氣為動(dòng)力源，將空氣能轉(zhuǎn)化為其他形式能量來驅(qū)動(dòng)的汽車。

它的研究最早始于法國(guó)，1991 年法國(guó)工程師居伊·內(nèi)格爾獲得壓縮空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)專利。

2008 年印度塔塔汽車公司制造出基于盧森堡 MDI 技術(shù)的 Airpod 小型城市汽車。

2021 年 4 月 5 日下午，廈門大學(xué)發(fā)布的智能摩擦與新動(dòng)能科研成果中，空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)已在乘用車上安裝試用。

早在 19 世紀(jì)，法國(guó)著名科幻小說家儒勒·凡爾納就描繪過用空氣作動(dòng)力的汽車。2002 年巴黎國(guó)際汽車展上展出的“城市之貓”也是這種類型。

這種汽車的運(yùn)行原理是利用壓縮技術(shù)把空氣壓縮后儲(chǔ)存在汽缸內(nèi)，引擎接上電源充氣 4 小時(shí)就能以 80 公里的平均時(shí)速行走 10 小時(shí)。

它是一種非常規(guī)的能源科技用于汽車的安全熱源氣源動(dòng)力系統(tǒng)裝置，空氣的高度可壓縮性使其能作為能量載體，采用氣體發(fā)生劑供給膨脹吸熱的熱源和氣源。

壓縮空氣汽車的特點(diǎn)是使用成本低廉，行駛 200 公里僅需 0.3 美元。在加氣站，2 - 5 分鐘就能加滿油箱，還能直接更換儲(chǔ)氣罐。它最大的使用價(jià)值是出租車和城市公交車。

面對(duì)能源危機(jī)，汽車研究的科學(xué)家們大力研發(fā)，比如法國(guó)一家汽車公司宣布 2016 年推出相關(guān)汽車。我國(guó)在這方面的研究也較早，浙江大學(xué)八年前就開始帶頭。

空氣動(dòng)能發(fā)動(dòng)機(jī)原理簡(jiǎn)單，車上裝高壓氣罐，通過泄壓產(chǎn)生氣流動(dòng)能推動(dòng)活塞運(yùn)作讓車動(dòng)起來。

它與電驅(qū)動(dòng)差別在于動(dòng)力來源，和內(nèi)燃機(jī)要更接近，少了燃燒步驟直接通過壓縮空氣泄壓帶動(dòng)活塞。

它早在 1903 年就研發(fā)出來，因化石燃料污染再次被重視，和電動(dòng)汽車都是未來可能替代燃油車的產(chǎn)物。

廈門大學(xué)的空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)以壓縮空氣為介質(zhì)，通過氣體膨脹做功實(shí)現(xiàn)功率輸出。與傳統(tǒng)汽油燃料動(dòng)力相比，具有轉(zhuǎn)化效率高、控制簡(jiǎn)單、成本低等特點(diǎn)，不需要建設(shè)電池回收體系，不依賴昂貴金屬資源，是純物理過程，非常環(huán)保。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）