渦輪增壓發(fā)動機可不只是多了增壓器這么簡單。

從結(jié)構(gòu)上看，當(dāng)渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機排量一致時，缸徑和活塞行程相同，但壓縮比、噴油量等都有差異，這一系列的不同是為了讓發(fā)動機更好地適應(yīng)因增壓器帶來的變化。

就拿 1.0T 渦輪增壓發(fā)動機來說，多出來的渦輪增壓器可是個關(guān)鍵部件。它利用發(fā)動機排出的廢氣推動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪帶動葉輪工作，能把更多空氣壓縮后送進(jìn)氣缸。在較小的排量下，就能輸出更強的動力。一般主流的 1.0T 渦輪增壓發(fā)動機，最大功率能達(dá)到 90 - 125 馬力左右，最大扭矩在 150 - 200 牛?米之間。

再講講渦輪增壓的原理，發(fā)動機排出的廢氣有慣性沖力，利用這股力量推動渦輪，與渦輪同軸的葉輪也跟著轉(zhuǎn)動。葉輪會將來自空氣濾清器的空氣壓縮，使空氣壓力升高后進(jìn)入氣缸，這樣氣缸進(jìn)氣量增加，發(fā)動機輸出功率也就提高了。

對比普通的增壓發(fā)動機，增壓器通過皮帶與發(fā)動機曲軸連接，由曲軸直接驅(qū)動，發(fā)動機啟動后增壓器就開始工作，動力輸出沒有遲滯，且更線性。而渦輪增壓器是由發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動。

渦輪增壓發(fā)動機還有很多優(yōu)點。很多人覺得它更費油，其實這個觀點不準(zhǔn)確。在低負(fù)荷工況下，它的油耗可能與同排量自然吸氣發(fā)動機差不多；在中高負(fù)荷工況下，渦輪增壓器發(fā)揮作用，進(jìn)氣量提高，讓燃燒更充分，同等動力輸出下，因為排量往往更小，油耗可能還更低。

總之，渦輪增壓發(fā)動機在多了增壓器的基礎(chǔ)上，從結(jié)構(gòu)、原理到性能表現(xiàn)都與自然吸氣發(fā)動機有著明顯區(qū)別，帶來了排量小、動力強、油耗低等優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）