轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)獨(dú)特 。

三角轉(zhuǎn)子中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)，同時(shí)本身繞自身中心自轉(zhuǎn)。運(yùn)行時(shí)，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈，與以輸出軸中心為中心且固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪嚙合，內(nèi)齒圈與齒輪齒數(shù)比為 3：2 。這一運(yùn)動(dòng)關(guān)系讓三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)運(yùn)動(dòng)軌跡呈“8”字形 。

三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，各空間依次完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣。三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次。并且輸出軸轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的 3 倍，和往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與曲軸 1：1 的運(yùn)動(dòng)關(guān)系差異明顯。

這種獨(dú)特運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)堪稱機(jī)械藝術(shù)杰作。轉(zhuǎn)子中心軸線與輸出軸軸線交叉，三角轉(zhuǎn)子圍繞中心軸自轉(zhuǎn)同時(shí)與輸出軸齒輪同步旋轉(zhuǎn)，特殊的齒數(shù)比例形成 3：2 關(guān)系。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)頂點(diǎn)描繪出“8”字形軌跡，賦予發(fā)動(dòng)機(jī)特殊內(nèi)在結(jié)構(gòu)。

相比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)直接將可燃?xì)馊紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。取消了無(wú)用直線運(yùn)動(dòng)，使得同樣功率下尺寸較小、重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低。它簡(jiǎn)化了機(jī)械結(jié)構(gòu)，帶來(lái)卓越性能優(yōu)勢(shì)，讓駕駛者擁有全新駕駛體驗(yàn)。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)使其在汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟，獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)方式不僅保證了發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定高效運(yùn)行，而且在動(dòng)力輸出的平順性和持續(xù)性上表現(xiàn)出色。這是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特魅力所在，也是它在汽車(chē)技術(shù)發(fā)展歷程中占據(jù)重要地位的關(guān)鍵因素。其運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)帶來(lái)的創(chuàng)新，為汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展開(kāi)辟了新方向，讓人們看到發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的更多可能性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）