嵐圖FREE增程版不是插混。嵐圖FREE采用的是增程式混動系統(tǒng)，和插混有著明顯區(qū)別。

增程式混動系統(tǒng)里，汽油發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，不參與驅(qū)動車輪。像嵐圖FREE搭載的增程式系統(tǒng)，當(dāng)驅(qū)動電池電量見底時(shí)，發(fā)動機(jī)啟動發(fā)電，通過發(fā)電機(jī)把電量輸送到驅(qū)動電池內(nèi)，為驅(qū)動電機(jī)供電，車輛完全由電力驅(qū)動。

插電式混合動力系統(tǒng)，比如嵐圖后續(xù)推出的嵐海動力智能多模驅(qū)動模式，支持串并聯(lián)模式。在低速行駛時(shí)，車輛以增程狀態(tài)行駛；在高速行駛時(shí)，汽油發(fā)動機(jī)可直接驅(qū)動車輪 。

增程式混動優(yōu)勢在于技術(shù)難度低，能快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車。插混系統(tǒng)如DHT - PHEV技術(shù)，在高速時(shí)能讓汽油發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪，充分利用汽油發(fā)動機(jī)高速高效和電動機(jī)低速高效的特性，能耗更低。

總之，嵐圖FREE增程版和插混在工作原理上不同，增程式發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輪，插混發(fā)動機(jī)在高速時(shí)可直接驅(qū)動；性能表現(xiàn)也有差異，增程式高速工況能耗相對較高，插混能耗更低；研發(fā)成本上，增程式技術(shù)難度低，插混研發(fā)難度和成本較高，汽油發(fā)動機(jī)往往需要重新研發(fā) 。所以嵐圖FREE增程版不是插混。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）