紅旗H5油電混動(dòng)電機(jī)靠譜。

紅旗H5油電混動(dòng)版采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配最大功率190馬力的電機(jī)，變速箱是ECVT無(wú)級(jí)變速箱。起步階段動(dòng)力響應(yīng)輕快，因?yàn)殡姍C(jī)介入解決了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)起步渦輪介入慢的問(wèn)題。中低速行駛沒有頓挫感，得益于電機(jī)的加速體驗(yàn)和ECVT變速箱對(duì)動(dòng)力的梳理。城市通勤車速不快時(shí)基本靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，急加速超車發(fā)動(dòng)機(jī)才介入，能帶來(lái)類似純電車靜謐、加速直接的動(dòng)力體驗(yàn)。車速80km/h后發(fā)動(dòng)機(jī)介入，動(dòng)力也不用擔(dān)心，百公里加速能做到8秒，成績(jī)不錯(cuò)。

紅旗H5油電混動(dòng)電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成，是紅旗自主研發(fā)的。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率124kW，最大扭矩258N·m，參數(shù)表現(xiàn)出色。傳動(dòng)用兩臺(tái)電機(jī)構(gòu)成的ECVT無(wú)級(jí)變速箱取代傳統(tǒng)變速箱。這套混動(dòng)系統(tǒng)有多種工作模式。純電模式下車輛靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛，適合起步和中低速。串聯(lián)增程模式中發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。并聯(lián)模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，輸出動(dòng)力最強(qiáng)，用于急加速。發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式適用于高速巡航。實(shí)際駕駛中70km/h以內(nèi)能電驅(qū)行駛，擁堵路況更省油。

紅旗在技術(shù)研發(fā)上實(shí)力也很強(qiáng)，一汽紅旗實(shí)現(xiàn)了“三大件”自由，首款雙電機(jī)混動(dòng)專用變速器已量產(chǎn)，集多種功能于一體，能實(shí)現(xiàn)多種混動(dòng)工作模式，新一代紅旗H5將搭載該變速器，提供多種動(dòng)力版本。

從油耗方面看，官方WLTC綜合油耗為5.1L/100km，實(shí)測(cè)百公里平均油耗6.4L左右，一公里五毛出頭，在燃油經(jīng)濟(jì)性上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

所以不管從實(shí)際駕駛體驗(yàn)的動(dòng)力輸出平順性、多種工作模式帶來(lái)的適用性，還是從紅旗的技術(shù)研發(fā)實(shí)力以及油耗成本等多方面綜合來(lái)看，紅旗H5油電混動(dòng)電機(jī)是靠譜的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）