多連桿獨(dú)立懸架調(diào)外傾角，方法有不少。

首先能改變轉(zhuǎn)向節(jié)與橫擺臂外端的位置。把轉(zhuǎn)向節(jié)球頭銷與橫擺臂的連接螺栓松開(kāi)，接著左、右橫向移動(dòng)球頭銷及轉(zhuǎn)向節(jié)，車輪外傾角就能改變。這就像是給車輪的角度做個(gè)精細(xì)微調(diào)，讓它能更精準(zhǔn)地適應(yīng)行駛需求。

還能改變彈性支柱上支座的位置。懸架的彈性上支座是用螺栓固定在車身上的，把螺栓松開(kāi)后，左右移動(dòng)上支座，就能調(diào)整車輪外傾角。這一步操作起來(lái)就像給車輪的“站位”進(jìn)行校準(zhǔn)，讓它站得更穩(wěn)。

另外改變轉(zhuǎn)向節(jié)上端的位置也可行。由減震器和螺旋彈簧組成的彈性支柱下端通過(guò)上、下兩個(gè)螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)上端固定，上螺栓是經(jīng)偏心凸輪將兩者連接在一起的。轉(zhuǎn)動(dòng)上螺栓，偏心凸輪就會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)上端左右橫向移動(dòng)，車輪外傾角也就隨之改變了。這就像轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)精巧的旋鈕，精準(zhǔn)控制車輪的傾斜角度。

除了這些常規(guī)方法，調(diào)整懸掛臂安裝點(diǎn)位置也能調(diào)外傾角。通過(guò)調(diào)整懸掛臂與車身連接的安裝點(diǎn)位置，改變懸掛系統(tǒng)的幾何結(jié)構(gòu)，進(jìn)而影響外傾角。不過(guò)這通常得進(jìn)行車輛改裝或用專門(mén)調(diào)整件。

調(diào)整懸掛幾何參數(shù)也可以。通過(guò)調(diào)整懸掛臂長(zhǎng)度、角度、連桿長(zhǎng)度等懸掛幾何參數(shù)，改變懸掛系統(tǒng)幾何結(jié)構(gòu)，達(dá)到調(diào)整外傾角的目的。但這需要對(duì)車輛進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整和改裝。

一些高性能車輛或賽車采用可調(diào)節(jié)式懸掛系統(tǒng)，能通過(guò)調(diào)整懸掛系統(tǒng)設(shè)置改變外傾角。這種系統(tǒng)配備可調(diào)節(jié)的減振器、彈簧等部件，可進(jìn)行個(gè)性化調(diào)整。

在調(diào)整多連桿獨(dú)立懸架外傾角時(shí)要清楚，外傾角對(duì)車輛行駛穩(wěn)定性影響大。調(diào)整得合適，車輛操控性和舒適性都會(huì)提升。要是對(duì)懸掛系統(tǒng)調(diào)整不熟悉，最好找專業(yè)人士幫忙，確保調(diào)整正確且符合道路安全要求，讓愛(ài)車能以最佳狀態(tài)行駛在路上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）