奧迪A4L前輪底盤(pán)是可以展示的。

奧迪A4L前輪底盤(pán)采用全鋁合金五連桿轉(zhuǎn)向拉桿鐵制設(shè)計(jì)，本質(zhì)上是將雙叉臂的上下叉臂解耦成兩根連桿加上轉(zhuǎn)向拉桿共五根連桿，也就是雙球節(jié)設(shè)計(jì)。

這種設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)明顯，能夠優(yōu)化連桿對(duì)車(chē)輪跳動(dòng)的導(dǎo)向作用，讓車(chē)輛在極限狀態(tài)下?lián)碛歇?dú)特的轉(zhuǎn)向特性，不管是轉(zhuǎn)向不足還是轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，都能更好應(yīng)對(duì)。而且雙球節(jié)設(shè)計(jì)使虛擬主銷(xiāo)點(diǎn)外移，在減震器外側(cè)構(gòu)建虛擬主銷(xiāo)，減少了減震器的轉(zhuǎn)向負(fù)荷，增加了方向的抗擺振性和穩(wěn)定性，駕駛起來(lái)更穩(wěn)更舒適。

奧迪A4L作為縱置車(chē)型，采用前置轉(zhuǎn)向拉桿后置剎車(chē)卡鉗，剎車(chē)卡鉗為單活塞，羊角是鑄鋁材質(zhì)。副車(chē)架為X型設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單小巧。雖布置靠后無(wú)法向前延伸橫梁保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱油底殼，但有專門(mén)設(shè)計(jì)的巨大鋼管兩端連接軟管，可輸送空濾過(guò)濾后的空氣至渦輪中冷器，起到保護(hù)油底殼的作用，還能作為功能件。

變速箱支架是鋁合金鑄造結(jié)構(gòu)，規(guī)格較大。像拍攝的40TFSI前驅(qū)車(chē)型，變速箱后端有封死的大窟窿，那應(yīng)是四驅(qū)傳動(dòng)軸安裝位。并且變速箱再往后靠近油箱處有沖壓鐵片加強(qiáng)結(jié)構(gòu)連接左右白車(chē)身底部，能增加車(chē)輛剛性。

其前輪底盤(pán)護(hù)板也相當(dāng)不錯(cuò)。前半部分發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板用硬性樹(shù)脂材料，后半部分變速箱前懸架護(hù)板是軟質(zhì)玻璃纖維材料。這兩塊護(hù)板面積大且擺放平整，能很好地包裹底盤(pán)，減小行駛時(shí)風(fēng)的阻力，還有一定減噪能力，帶來(lái)良好駕駛體驗(yàn)。

底盤(pán)中部用軟質(zhì)玻璃纖維護(hù)板材料，尾部有防磕碰圖層，線路保護(hù)全面，隔熱阻燃表現(xiàn)優(yōu)秀。

和沃爾沃S60、寶馬3系相比，奧迪A4L在底盤(pán)護(hù)板以及前懸架等方面都有優(yōu)勢(shì)，能有效提升車(chē)輛性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）