全新問界M7底盤相當(dāng)不錯。

底盤平整度特別高，從前到后基本沒有特別凸出的地方，而且護板也比較齊全。前副車架下方還焊接了一根鋼梁，能起到防托底作用，還能保護電池以及固定底盤護板。

在底盤硬件方面，前懸架是麥弗遜結(jié)構(gòu)，前副車架采用雙層沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)，下擺臂為雙層沖壓鋼板，前輪連接盤是鋁合金材質(zhì)。后副車架采用全框結(jié)構(gòu)，運用中空鑄鋁工藝，是全鋁合金材質(zhì)。后懸架為復(fù)合型連桿結(jié)構(gòu)，有一根粗壯的鋁合金下擺臂，與鋁合金后羊角和后副車架相連接，并且采用簧桶分離結(jié)構(gòu)，能讓避震筒得到更長的工作行程，從而提升舒適性。前后避震都是電子可變阻尼避震，可以自動調(diào)節(jié)軟硬。

另外，電機采用“油冷+液冷”散熱，散熱效率非常不錯。

懸架調(diào)校也很出色，非常適合中國用戶，重點關(guān)注了乘坐舒適性。遇到路面有緩和的波浪起伏時，懸架動作舒緩放松，不緊繃不突兀，十分線性自然。新M7用上了CDC減震器，宣傳是毫秒級的舒適性調(diào)校，實際體驗也確實不錯。雖然沒有上空簧，但三個模式的區(qū)分恰到好處。從減振器調(diào)校角度，低速阻尼力設(shè)置得弱一點，在長波路能營造放松的車體動作，在短波路也能起到不錯的振動隔離，過沖擊十分柔和圓潤。

操穩(wěn)性方面，這個定位的車一般不太強調(diào)操穩(wěn)，但新M7在快速變道的時候，支撐感不錯，運動模式下車身能很好很快地被減振器控制住，即便激烈駕駛也沒問題。轉(zhuǎn)向性能上，手感自然柔順，有點寶馬的感覺，整體的轉(zhuǎn)向感受很棒。

新款還采用增強型麥弗遜前懸、鋁合金H臂多連桿獨立后懸、全新升級CDC連續(xù)可變阻尼減震器，能提前識別路面信息配合調(diào)節(jié)和扭矩轉(zhuǎn)移，提升行駛平順性和濾震性。HUAWEI DATS 2.0能智能調(diào)節(jié)扭矩減弱顛簸感，在城市路能過濾細碎顛簸，過減速帶或坑洼路面車身不彈跳，高速穩(wěn)定，山路也靈活，側(cè)傾控制得好。后懸架因車身尺寸和車重選擇硬朗的H臂多連桿，CDC優(yōu)化Z軸緩震，提升滿載舒適性，尤其是第三排。

總之，全新問界M7底盤在舒適和操控上都有出色表現(xiàn)，能帶來很棒的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）