汽車(chē)前輪轉(zhuǎn)向原理涉及多個(gè)部件協(xié)同工作。駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，給轉(zhuǎn)向柱一個(gè)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)信號(hào) 。轉(zhuǎn)向柱上的轉(zhuǎn)向器將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為線(xiàn)性運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)前輪的轉(zhuǎn)向臂。轉(zhuǎn)向臂連接車(chē)橋和轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向臂沿著車(chē)橋上的轉(zhuǎn)向節(jié)移動(dòng)，改變前輪方向，前輪圍繞轉(zhuǎn)向節(jié)旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛轉(zhuǎn)向。

早期汽車(chē)多后輪驅(qū)動(dòng)，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，通過(guò)轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)安裝在前軸上可左右擺動(dòng)，汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)復(fù)雜傳動(dòng)機(jī)構(gòu)偏轉(zhuǎn)并驅(qū)動(dòng)車(chē)輪實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。后來(lái)出現(xiàn)前輪既轉(zhuǎn)向又驅(qū)動(dòng)的車(chē)型，其車(chē)軸叫驅(qū)動(dòng)橋，裝有主減速器、差速器等驅(qū)動(dòng)部件和轉(zhuǎn)向節(jié)、方向盤(pán)等轉(zhuǎn)向部件。半軸因轉(zhuǎn)向需求分內(nèi)外軸，由等軸萬(wàn)向節(jié)相連，轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)也分上下兩段，分別固定在萬(wàn)向節(jié)球形支架上。不同車(chē)型轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)有差別。多數(shù)轎車(chē)、SUV、MPV等采用發(fā)動(dòng)機(jī)橫向前輪和前輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，變速器與主減速器、差速器合一稱(chēng)為“驅(qū)動(dòng)橋”，半軸一般分三段，由兩個(gè)球籠連接，能隨時(shí)應(yīng)對(duì)車(chē)輪位置變化傳遞動(dòng)力實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)。

汽車(chē)轉(zhuǎn)向還和方向盤(pán)密切相關(guān)，方向盤(pán)帶動(dòng)方向機(jī)，使齒輪齒條轉(zhuǎn)向器發(fā)揮作用，前橫拉桿左右擺動(dòng)，讓前輪產(chǎn)生角度從而轉(zhuǎn)向。

汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分機(jī)械和動(dòng)力兩種。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員體力為能源，由操縱、轉(zhuǎn)向器和傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為能源，操縱更輕便。許多現(xiàn)代汽車(chē)配備動(dòng)力轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，使用液壓或電動(dòng)馬達(dá)輔助駕駛員轉(zhuǎn)向，提供更好操縱性和舒適性。

總之，汽車(chē)前輪轉(zhuǎn)向原理不斷發(fā)展進(jìn)步，滿(mǎn)足人們對(duì)汽車(chē)性能的需求，帶來(lái)更棒的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）