比亞迪方程豹是有大梁的。

方程豹的核心技術(shù)是DMO平臺，這是一個以電為主的越野平臺，采用的是帶有大梁的非承載式車身結(jié)構(gòu)。為解決扭轉(zhuǎn)剛度問題，方程豹DMO平臺的大梁采用高強度鋼設(shè)計，并將刀片電池構(gòu)成的電池包與大梁融為一體，即CTC電池底盤一體化。刀片電池一方面供能，一方面成為底盤的結(jié)構(gòu)件，這種設(shè)計能明顯增加扭轉(zhuǎn)剛度，相較傳統(tǒng)豪華越野車，扭轉(zhuǎn)剛度增加了38% 。

以方程豹首款車型豹5為例，它定位中大型硬派SUV，車身帶大梁。該車在電四驅(qū)的情況下，仍然采用縱置發(fā)動機；在攜帶大電池的情況下，繼續(xù)采用非承載式車身。遵循基本的燃油硬派越野SUV技術(shù)邏輯的同時，還啟用了相當復古的液壓懸架系統(tǒng)，也就是云輦 -P，這讓它在同級別車型中表現(xiàn)出色。

僅從參數(shù)來看，標準版的方程豹豹5，滿載最小離地間隙達到了220mm，接近角離去角分別為35和32度。

有大梁的設(shè)計讓方程豹車型具備更強的車身剛性，在越野時能夠更好地應對復雜路況，保證車輛的耐用度和安全性。同時結(jié)合其新能源技術(shù)，在動力、續(xù)航等方面也有著不錯的表現(xiàn)。比如豹5全系標配1.5T渦輪增壓發(fā)動機，前后雙電機讓系統(tǒng)總功率達到687匹，純電續(xù)航里程可達125公里 ，在電量不足時百公里油耗也僅7.8升。

比亞迪方程豹有大梁，并且通過大梁與電池一體化等創(chuàng)新設(shè)計，讓車輛在越野性能、操控性能等方面都有更出色的表現(xiàn)，為消費者帶來了不一樣的硬派越野新能源汽車體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）