華為問(wèn)界 M7 前懸掛采用增強(qiáng)型麥弗遜獨(dú)立懸架。副車(chē)架是鋼制的，下擺臂為沖壓鋼材，轉(zhuǎn)向節(jié)總成采用鋁合金材質(zhì)。這種材質(zhì)組合，再加上能調(diào)節(jié)彈簧剛度的特性，讓車(chē)輛通過(guò)顛簸路面時(shí)更柔和。

為啥選用麥弗遜式結(jié)構(gòu)呢？問(wèn)界 M7 定位豪華 SUV，車(chē)身超 5 米，側(cè)重舒適性，麥弗遜式能應(yīng)對(duì)大部分縱向限制力，保持良好操控性能。而且它是增程式車(chē)輛，前艙要預(yù)留內(nèi)燃機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)空間，麥弗遜式更省空間。并且借助智能化和軟件算法支持，在彎道橫向沖擊、轉(zhuǎn)向靈敏度等方面有明顯提升。

后懸掛方面，華為問(wèn)界 M7 采用 H 型多連桿獨(dú)立懸架。配備粗壯的全框式鋁合金副車(chē)架，下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)總成也是鋁合金材質(zhì)，不過(guò)上控制臂是鋼制。這種后懸掛在車(chē)輛操控時(shí)側(cè)向控制更好，能讓駕駛更穩(wěn)定。

新車(chē)型在底盤(pán)方面進(jìn)行了升級(jí)，采用前后雙懸 FSD 可變阻尼減震器，能依據(jù)不同路況自適應(yīng)調(diào)整懸架軟硬度。在通過(guò)顛簸路面時(shí)，駕乘體驗(yàn)更舒適，在鋪裝路面和顛簸路面的駕乘舒適性分別提升 38%和 35%。還引入華為 HUAWEI DATS 2.0 智能扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)，能降低成員橫向離心感 14%，提升車(chē)輛轉(zhuǎn)向靈敏度 36%，整體懸架將舒適性和操控性完美結(jié)合，車(chē)輛重心下降 15mm。

此外，新款問(wèn)界 M7 把老款的 FSD 可變阻尼減振器升級(jí)為 CDC 連續(xù)可變阻尼減振器，進(jìn)一步改善了因顛簸引起的后排乘坐不適感。

總之，華為問(wèn)界 M7 的懸掛系統(tǒng)經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)和升級(jí)，為用戶帶來(lái)舒適又穩(wěn)定的駕乘感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）