級(jí)別自動(dòng)駕駛是衡量車輛自動(dòng)駕駛能力和程度的分類標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)際上廣泛采用美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)制定的J3016標(biāo)準(zhǔn)，分為0到5級(jí)六個(gè)級(jí)別。

0級(jí)自動(dòng)駕駛是完全人工駕駛，沒(méi)有任何自動(dòng)化功能，車輛的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、油門(mén)等所有操作都得由人類駕駛員完成。就如同騎自行車全靠自己蹬和掌握方向，車不會(huì)提供額外助力，在汽車發(fā)展很長(zhǎng)時(shí)間里，大多車都處于這個(gè)級(jí)別。

1級(jí)為駕駛輔助，車輛開(kāi)始有簡(jiǎn)單輔助功能。像自適應(yīng)巡航能根據(jù)前車距離自動(dòng)調(diào)整車速，但駕駛員要一直握著方向盤(pán)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向；車道保持輔助可讓車輛保持在車道內(nèi)行駛，駕駛員主動(dòng)打轉(zhuǎn)向燈變道，系統(tǒng)不會(huì)強(qiáng)行干預(yù)。好比開(kāi)車時(shí)有個(gè)小助手提醒保持車距、別跑偏，大事還得自己拿主意。

2級(jí)是部分自動(dòng)化，車輛自動(dòng)化程度明顯提升。在高速上開(kāi)啟特定輔助駕駛功能后，能自動(dòng)跟車、保持車道、自動(dòng)減速過(guò)彎。不過(guò)駕駛員仍要時(shí)刻關(guān)注路況，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。像特斯拉的Autopilot就屬于2級(jí)，雖方便但駕駛員不能放松警惕。

3級(jí)是有條件自動(dòng)化，這是個(gè)重要分水嶺。在特定條件下，如路況良好的高速公路上，車輛可完全自動(dòng)駕駛，駕駛員能解放雙手做點(diǎn)別的。但遇到系統(tǒng)無(wú)法處理的情況，車輛會(huì)提前提醒駕駛員接管。目前達(dá)到3級(jí)的量產(chǎn)車型較少，因?yàn)榇_保系統(tǒng)在復(fù)雜場(chǎng)景安全可靠運(yùn)行技術(shù)難度大。

4級(jí)是高度自動(dòng)化，在特定區(qū)域和場(chǎng)景下，車輛完全無(wú)需駕駛員干預(yù)。不管是城市街道還是高速，預(yù)設(shè)范圍內(nèi)車輛能應(yīng)對(duì)各種路況，像自動(dòng)泊車、避讓障礙物等。即使駕駛員不接管也能安全行駛。不過(guò)4級(jí)大多還處于測(cè)試和試點(diǎn)階段，大規(guī)模商業(yè)化面臨法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等挑戰(zhàn)。

5級(jí)是完全自動(dòng)化，這是終極目標(biāo)。車輛在任何場(chǎng)景都能自由行駛，車內(nèi)甚至無(wú)需方向盤(pán)和踏板，駕駛員徹底變成乘客享受旅程。但要實(shí)現(xiàn)5級(jí)自動(dòng)駕駛，需要攻克技術(shù)難題，還得變革交通生態(tài)和法律法規(guī)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）