方程豹沒有傳動軸，是因其獨特的技術(shù)架構(gòu)和布局。

方程豹采用大梁結(jié)構(gòu)，縱置動力總成布局更適配大梁結(jié)構(gòu)，還便于安裝雙叉臂前懸，要是采用橫置動力總成布局會不太方便，而縱置布局優(yōu)勢明顯。

其DMo混動系統(tǒng)是世界上第一套縱置的雙電機串并聯(lián)結(jié)構(gòu)混合動力系統(tǒng)，是沒有傳動軸的關(guān)鍵原因。后橋動力依靠帶雙速主減速器的驅(qū)動電機解決，前橋采用縱置的EHS電混系統(tǒng)實現(xiàn)動力耦合。這種設(shè)計使得車輛無需傳動軸，好處多多，能減少機械傳動部件，降低系統(tǒng)復(fù)雜度和重量，讓車輛結(jié)構(gòu)更簡潔高效。

縱置的EHS電混系統(tǒng)采用行星齒輪實現(xiàn)動力耦合，這種方式可實現(xiàn)更大扭矩傳遞，能承受更大扭矩負載。發(fā)動機剩余功率得以更高效利用，確保發(fā)電機正常工作，滿足車輛越野需求。在越野等復(fù)雜工況下，能穩(wěn)定可靠地為車輛提供動力。

方程豹搭載的1.5T發(fā)動機有多項先進技術(shù)，如集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴、無皮帶輪設(shè)計等，熱效率高，降低油耗。配備前后雙電機，后橋電機動力更強。前軸和后軸動力機械解耦，動力分配自由度極大。前、后軸動力50:50分配時，相當于鎖上“中央差速鎖”，提升脫困能力。

電池采用CTC技術(shù)，布置在兩根縱向底盤大梁之間，底部有高強度雙層防護板，安全性能高，適應(yīng)不同氣溫。

整套動力系統(tǒng)性能出色，總功率505kW，總扭矩760?！っ祝惆偌铀?.8秒，CLTC純電續(xù)航125km，綜合續(xù)航超1200km，虧電油耗7.8L/100km，饋電狀態(tài)零百加速5秒級。在市區(qū)工況電量低時，發(fā)動機串聯(lián)發(fā)電補能，中高速部分工況發(fā)動機并聯(lián)或直接驅(qū)動，電機發(fā)電回收多余能量。

總之，方程豹沒有傳動軸，是多種先進技術(shù)和合理布局共同作用的結(jié)果，帶來了性能和使用上的諸多優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）