極氪回應(yīng)充電功率受限，稱并沒(méi)有對(duì)充電功率做人為設(shè)限。

電動(dòng)汽車的充放電管理系統(tǒng)，會(huì)綜合考慮補(bǔ)能場(chǎng)景、場(chǎng)站條件、電池電量等因素，自動(dòng)對(duì)充電功率做智能化的動(dòng)態(tài)適配。

動(dòng)力電池隨著使用時(shí)長(zhǎng)、充電循環(huán)次數(shù)的增加，會(huì)產(chǎn)生自然衰減，這是鋰電池的常規(guī)物理特性，也會(huì)影響到充電時(shí)的峰值功率。完整的充電循環(huán)是指電池從0%充至100%的過(guò)程，多次部分充電也會(huì)累積成一個(gè)完整的循環(huán)。電池衰減后，其活性下降，從而影響充電功率和速度，但這一過(guò)程通常符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

在單次充電過(guò)程中，充電功率并非始終處于峰值。受剩余電量、充電樁功率、電池溫度、電網(wǎng)條件等因素影響，會(huì)有動(dòng)態(tài)變化。比如電量接近滿電時(shí)，為保護(hù)電池，都會(huì)采用涓流充電方式，此時(shí)充電速度會(huì)顯著減慢。

不同電動(dòng)車廠商在充電策略上會(huì)略有差異。在保證安全和電池壽命的基礎(chǔ)上，有的廠商會(huì)更傾向于延長(zhǎng)電池壽命的保守策略，有的則基于產(chǎn)品定位或技術(shù)能力，追求更快的充電速度。因此，不同品牌和型號(hào)的車輛在充電速度上也會(huì)有所不同。

充電場(chǎng)站的總功率限制也會(huì)影響充電速度。當(dāng)多輛車同時(shí)充電時(shí)，充電功率會(huì)平均分配，從而降低每輛車的充電速度。

極氪還進(jìn)一步表示，隨著充電循環(huán)次數(shù)增加，峰值功率會(huì)伴隨電池衰減呈線性下降。

截至4月30日，極氪能源自建充電站達(dá)1028座，其中極充站達(dá)471座，共2547根極充樁，能為用戶提供更多更便捷的充電選擇，讓大家在充電過(guò)程中有更好的體驗(yàn)。

所以極氪充電功率受限并非人為設(shè)限，而是多種正常因素共同作用的結(jié)果 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）