比亞迪搶電的原理并非來(lái)自極氪。比亞迪搶電依靠自身一系列先進(jìn)充電技術(shù)優(yōu)化。

先看硬件方面，比亞迪把電池充電相關(guān)的電線做粗、散熱管做粗、改變結(jié)構(gòu)等，這能讓充電電流穩(wěn)定在400A ，即便400V電壓也能實(shí)現(xiàn)160kW的充電能力。電線加粗就如同給電流拓寬了道路，讓電能夠更順暢地流動(dòng)；散熱管加粗則保證充電過(guò)程中產(chǎn)生的熱量能及時(shí)散發(fā)出去，保障充電設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行，為高功率充電打下基礎(chǔ)。

再說(shuō)說(shuō)技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪搭載首創(chuàng)升流快充技術(shù)，這一技術(shù)將充電電壓與整車電壓解耦。簡(jiǎn)單講，就算充電樁沒有達(dá)到最大充電電壓，車輛也能通過(guò)升流達(dá)到最大充電功率。好比給車找到了另一條通往高功率充電的路，不受充電樁電壓的限制，極大提升了充電效率。像2019款唐EV已搭載升壓功能，還復(fù)用電機(jī)線圈進(jìn)行升壓，這是利用車輛本身的部件實(shí)現(xiàn)電壓提升，進(jìn)一步挖掘了車輛的充電潛力。

還有雙槍充電技術(shù)，這可是個(gè)“大殺器”。雙槍充電技術(shù)就是用兩個(gè)充電槍同時(shí)充電，就如同用兩個(gè)管子同時(shí)往水池里放水，速度自然比一個(gè)管子快得多。2022年年底上市的騰勢(shì)D9純電就標(biāo)配了雙槍充電技術(shù)，最大支持的快充功率標(biāo)定為166kW，實(shí)測(cè)階段功率超過(guò)了170kW。在騰勢(shì)N7身上，最大功率更是超過(guò)200kW。這一技術(shù)直接從增加充電通道的角度，大幅縮短了充電時(shí)間。

總之，比亞迪通過(guò)這些獨(dú)特且先進(jìn)的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了充電功率的提升，為用戶帶來(lái)更高效的充電體驗(yàn)，這和極氪沒有關(guān)系，是比亞迪自身技術(shù)研發(fā)實(shí)力的體現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）