特斯拉不同車型電池塊數(shù)不同。

以Model S為例，其電池組板由16組電池組串聯(lián)而成，每組電池組由444節(jié)鋰電池，每74節(jié)并聯(lián)形成，總計7104塊18650鋰電池 。Cybertruck車型的電池數(shù)量是1344顆，采用的是4680型圓柱形電池（直徑46毫米，高度80毫米）。

特斯拉采用的電池類型和組合方式多樣。早期特斯拉Roadster采用松下的NCR18650A型電池，之后Model S等車型采用松下生產(chǎn)的18650電池，Model 3投產(chǎn)后，新型21700電池逐漸取代18650成為新的電芯。

這些不同規(guī)格的電池在能量密度等方面各有優(yōu)勢。比如21700電池作為三元鋰電池，陰極材料是鎳鈷鋁酸鋰（NCA），是目前能量密度較高的動力電池解決方案。相比原來的18650電池系統(tǒng)，21700電池系統(tǒng)的能量密度有顯著提升，在現(xiàn)有條件下，能量密度在300Wh/kg左右，比18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高了20%。

特斯拉電池的布置和保護設(shè)計也很出色。電池組一般安放在前后軸之間的底盤位置，重量可達900公斤，這種設(shè)計使得車輛重心降低，高速穩(wěn)定性得到極大提升。而且電池組幾乎占據(jù)整個車輛底盤，但并非承受力的主要部分，而是由加強筋和受力框架進行保護，大大降低了碰撞時的爆炸風險。

電池組表面有塑料膜、防火材料護板，通過螺栓連接且充滿密封粘合劑。總保險絲位于前端，采用德國巴斯曼產(chǎn)品。每組電池組由六組單體電池包串聯(lián)，單體電池包布置方便散熱管路布置。每節(jié)電池都有保險絲，中央有線連接電池控制模塊檢測電壓。電池組整體由透明塑料殼包裹，兩側(cè)有金屬散熱護板，有專門的線纜串聯(lián)輸出電流并受到良好保護。還有“冷卻液”管路和電池管理系統(tǒng)BMS來控制溫度和處理充放電等問題，保障電池性能和壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）