方程豹豹5核心技術(shù)有DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)和云輦-P標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)。

DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)是一套以電驅(qū)為主的越野架構(gòu)。它在DM-p基礎(chǔ)上，將發(fā)動(dòng)機(jī)和EHS由橫置改為縱置，能更好地進(jìn)行力學(xué)分配。后橋增加P4電機(jī)，前后電機(jī)集成電子控制牙嵌式差速鎖，P4電機(jī)加了放大扭矩的低速檔保證越野性能。最大特點(diǎn)是沒有中央傳動(dòng)軸，越野時(shí)P3負(fù)責(zé)前輪，P4負(fù)責(zé)后輪，兩個(gè)大扭矩電機(jī)充當(dāng)動(dòng)力源。具備“前后電子差速鎖+能量中鎖”的電子鎖概念，行車電腦根據(jù)電機(jī)扭矩自適應(yīng)，不用人工切換低速四驅(qū)、打開前后鎖等操作。

比如在沙漠沖坡等摩擦力變化時(shí)，電機(jī)能實(shí)時(shí)捕捉地面附著系數(shù)變化，根據(jù)坡度快速智能調(diào)整前后扭矩分配，反應(yīng)速度比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)快。結(jié)合505kW的系統(tǒng)最大功率和760N·m的峰值扭矩，沖坡更容易。還能兼顧城市工況，日常P4電機(jī)掛高速擋，P3電機(jī)主力輸出，差速鎖正常打開，可看作高性能DM-p，讓豹5有4.8s的0-100加速。系統(tǒng)會(huì)智能切換串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等行車模式，饋電油耗百公里7.8L，比機(jī)械越野油耗低。

此外它基于首創(chuàng)的CTC電池底盤一體化技術(shù)，打造全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)，以電為主打造越野專用混動(dòng)架構(gòu)并完美融合；可打造高性能底盤、保障超級(jí)整車安全和多元可變空間；采用刀片電池并設(shè)置多重專屬系統(tǒng)性防護(hù)，抗撞擊動(dòng)能超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)10倍；系統(tǒng)綜合功率可達(dá)500千瓦，優(yōu)于同平臺(tái)5.0T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，量產(chǎn)車零百加速可達(dá)4秒級(jí)；相比燃油車，綜合工況可節(jié)油35%；兼容云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，具備“豹式掉頭”能力，“天生帶鎖”，能一鍵切換DMO的專用低速越野檔，可全面滿足多場(chǎng)景出行需求。

云輦-P標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)，經(jīng)云輦感知與智算中心決策，輸出控制策略，通過控制減振器進(jìn)油量、阻尼調(diào)節(jié)閥、剛度調(diào)節(jié)閥來實(shí)現(xiàn)車身控制的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。具備高度調(diào)節(jié)，豹5的懸架調(diào)節(jié)行程可達(dá)140mm，可實(shí)現(xiàn)四輪同步升降和單輪獨(dú)立升降。還通過連續(xù)阻尼控制模塊實(shí)現(xiàn)在不同工況下精細(xì)化輸出阻尼控制 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）