前懸架有特色。

主流的前懸架結(jié)構(gòu)有麥弗遜、雙橫臂、雙叉臂這三種，每種都各有亮點(diǎn)。

麥弗遜獨(dú)立前懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、成本低，由螺旋彈簧、下支臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等組成，常見于橫置平臺(tái)的轎車和SUV 。不少車型都調(diào)校得很好，像保時(shí)捷911、馬自達(dá)昂克賽拉等。

POLO轎車前懸架是麥弗遜式，但進(jìn)行了諸多優(yōu)化，增大前輪距改進(jìn)彎道行駛特性。采用新彈簧支柱支承，彈力和減震器力分開傳遞；用側(cè)向力優(yōu)化的螺旋彈簧減輕重量，彈簧偏心設(shè)計(jì)改善車輪跳動(dòng)彈性特性；螺旋彈簧剛度與整車重量匹配；雙筒式減震器支柱活塞桿空心設(shè)計(jì)；采用新一代車輪軸承自動(dòng)調(diào)整間隙；三角形下?lián)u臂強(qiáng)度增強(qiáng)且采用液壓金屬橡膠支承；副車架改進(jìn)設(shè)計(jì)減輕重量，有利碰撞能量傳遞；穩(wěn)定桿與彈簧支柱連接。這些優(yōu)化提升了POLO轎車的行駛性能和舒適性。

麥弗遜式前懸架還有很多特色小細(xì)節(jié)，控制臂上方橡膠裝置減少振動(dòng)雜音、提升操控；叉臂及彈簧支柱頂部用球形襯套增強(qiáng)車身剛度和穩(wěn)定感；調(diào)整懸架連接方式使叉臂活動(dòng)角度更大提升操控性；底盤中部封閉平整嚴(yán)密提升空氣流動(dòng)性，中央通道有隔熱裝置，底盤后部X形鋼制雙層加強(qiáng)板提升車身尾部抗扭轉(zhuǎn)性和剛性。

雙橫臂獨(dú)立懸架上端位置低，能降低車頭高度，側(cè)重操控性和穩(wěn)定性，還能提升舒適性。有上下兩個(gè)橫置支臂，多為兩橫臂不等長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，車輪傾斜時(shí)輪距改變，減少側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)。

雙叉臂獨(dú)立懸架上下支臂呈A字形或Y字形分布，類似三角形結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性強(qiáng)，受力不易變形，能避免側(cè)滑、側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)。不過體積大、成本高，20萬以下和橫置平臺(tái)車型很少用。

不同的前懸架結(jié)構(gòu)特色鮮明，關(guān)鍵還得看廠家的調(diào)校和車輛整體的匹配，從而發(fā)揮出前懸架最大的優(yōu)勢(shì)，為駕駛者帶來良好的體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）