大眾四驅(qū)挺不錯(cuò)。

大眾的四驅(qū)系統(tǒng)叫4MOTION，能追溯到1986年GOLF車型的“syncro”系統(tǒng)，后來(lái)采用瑞典Haldex技術(shù)發(fā)展而來(lái)。其核心是中央差速器，大眾不同車型用托森和瀚德兩種差速器，對(duì)應(yīng)4xMOTION和4MOTION稱呼。

自1998年引入Haldex技術(shù)，大眾四驅(qū)系統(tǒng)歷經(jīng)幾代升級(jí)。第一代以機(jī)械結(jié)構(gòu)為主，第二代引入電子控制提高離合器片響應(yīng)速度，第三代用電動(dòng)液壓泵實(shí)現(xiàn)主動(dòng)扭矩分配，第四代和第五代優(yōu)化蓄能器和離心式液壓泵提升系統(tǒng)效率。電控多片離合器是Haldex系統(tǒng)核心，依據(jù)車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)精確調(diào)節(jié)，100毫秒內(nèi)就能快速響應(yīng)。像途昂、新款途觀L和柯迪亞克等車型都有搭載。

4xMOTION作為增強(qiáng)型四驅(qū)，搭載托森扭力感應(yīng)自鎖差速器，越野能力強(qiáng)，在電子輔助系統(tǒng)需求少的情況下性能優(yōu)越。

大眾四驅(qū)車性能良好得益于全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，車輛任何時(shí)間四個(gè)輪子都能獨(dú)立接收驅(qū)動(dòng)力，行駛體驗(yàn)更穩(wěn)定安全。該系統(tǒng)通過(guò)中央差速器及前后軸獨(dú)立差速器分配驅(qū)動(dòng)力，保證每個(gè)輪胎獲得合適動(dòng)力。和純機(jī)械式差速鎖不同，全時(shí)四驅(qū)差速器采用粘結(jié)耦合式或多離合式設(shè)計(jì)，允許前后輪、左右輪有轉(zhuǎn)速差，更好適應(yīng)各種路況和駕駛條件。車輛是否為全時(shí)四驅(qū)取決于分動(dòng)器結(jié)構(gòu)，分動(dòng)器對(duì)整車性能很關(guān)鍵。

大眾4motion有很多優(yōu)勢(shì)。直線行駛時(shí)，后輪有5%驅(qū)動(dòng)力，前驅(qū)占95%，因限滑差速器為電液形式無(wú)法完全斷開動(dòng)力，不過(guò)四輪一直有動(dòng)力輸出也能叫全時(shí)四驅(qū)。起步及加速時(shí)，會(huì)主動(dòng)切換為四驅(qū)，一般適時(shí)四驅(qū)在auto模式下是兩驅(qū)，偵測(cè)到車輪打滑才介入四驅(qū)，4motion能根據(jù)路況主動(dòng)切換。冰雪光滑路面行駛，選擇冰雪模式就一直是四驅(qū)狀態(tài)，有車輪打滑會(huì)即時(shí)調(diào)整動(dòng)力。車輪打滑時(shí)，4motion反應(yīng)快，能迅速限制打滑車輪動(dòng)力輸出，將動(dòng)力提供給附著力好的車輪，反應(yīng)時(shí)間0.3秒左右。高速行駛過(guò)彎能主動(dòng)調(diào)整四輪動(dòng)力分配，必要時(shí)可達(dá)到前后動(dòng)力分配50:50的四驅(qū)狀態(tài)，轉(zhuǎn)彎時(shí)還能調(diào)整內(nèi)外輪動(dòng)力分配。在負(fù)重及脫困時(shí)，博格華納瀚德第五及六代四驅(qū)產(chǎn)品可傳遞的扭矩比較大 。

總之大眾四驅(qū)成熟可靠，能滿足多種需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）