充電樁雙槍同時充和輪流充在多個方面存在區(qū)別。

充電效率上，雙槍同時充明顯更具優(yōu)勢。雙槍同時充時兩個充電槍能一起為電動汽車充電，而輪流充得先給第一輛車充滿，再給第二輛車充，整體花費(fèi)時間增加，充電效率自然不如雙槍同時充。

在對電池的影響方面，雙槍同時充和輪流充都不會損害電動汽車電池。不過雙槍同時充時，電池同時接收兩個充電槍的電流，這對電池的熱量管理是個挑戰(zhàn)，所以選擇充電方式得考慮電池?zé)崃抗芾砟芰统潆娫O(shè)備設(shè)計。

充電設(shè)備負(fù)載上，雙槍同時充時充電設(shè)備負(fù)載比輪流充更大。因此挑選充電設(shè)備，要關(guān)注其負(fù)載能力和穩(wěn)定性。

功率分配策略也有不同。雙槍同時充時，若充電樁功率平均分配，兩把槍功率相同；要是按電池SOC狀態(tài)智能分配，功率就不一樣。而輪流充，每次只有一把槍充電，不過這把槍功率能達(dá)到充電樁最大功率。比如120kW雙槍直流充電樁，輪充時每次僅一把槍工作，最大功率120kW ；均充則是兩把槍同時工作，平均分配功率，每把槍最大功率60kW。

從設(shè)備構(gòu)成看，雙槍充電樁是一套完整充電設(shè)備加兩套控制模塊。雙槍一起運(yùn)行，電壓和最高電流閾值相同；單槍工作時，也不是“疊加發(fā)力”。比如充電電壓650伏，電流30A，兩車同時充電極限是650V/30A ；一臺車斷開，另一臺車電流還是30A，只是兩個模塊同時運(yùn)行，每個模塊電流平均到15A左右。

總之，雙槍同時充和輪流充各有特點(diǎn)，車主可依據(jù)自身實(shí)際需求、車輛電池情況以及充電設(shè)備狀況等來合理選擇充電方式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）