凱迪拉克ATSL已經(jīng)停產(chǎn)啦。停產(chǎn)有不少原因呢。

銷量方面，就算搞降價促銷，每月底銷量大概5000臺，也沒明顯提升。

為新車型讓路這一點也很關(guān)鍵，凱迪拉克轎車啟用新命名規(guī)則，CT4作為ATSL的繼任者，要是ATSL不停產(chǎn)，兩款車定位一樣，就會相互競爭。

還有排放標(biāo)準(zhǔn)，隨著國六標(biāo)準(zhǔn)實施，ATSL不符合這個新標(biāo)準(zhǔn)，而CT4搭載的LSY發(fā)動機(jī)符合，需要新車型來替代它。

市場變化也是原因之一，汽車市場不斷變動，消費者需求轉(zhuǎn)變，凱迪拉克得把資源投向更受歡迎的車型。

技術(shù)更新也促使其停產(chǎn)，汽車制造商要用更新平臺和技術(shù)替換舊產(chǎn)品。

競爭加劇，高端品牌競爭激烈，凱迪拉克覺得在其他車型投入資源回報更好。

環(huán)保法規(guī)方面，全球重視環(huán)保和減少碳排放，老舊高排放車型就可能被停產(chǎn)。

另外從成本考慮，生產(chǎn)ATSL成本可能超出凱迪拉克預(yù)期，停產(chǎn)能降低成本。

不過呢，雖然ATSL停產(chǎn)了，但它曾經(jīng)可是一款超棒的中型轎車。

它操控性和動力都很出色，搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大扭矩能到279馬力，最大功率在2900轉(zhuǎn)/分到4600轉(zhuǎn)/分，最大扭矩400牛米，5500轉(zhuǎn)/分，發(fā)動機(jī)有缸內(nèi)直噴技術(shù)，鋁合金缸蓋和缸體，匹配8AT變速箱，動力輸出那叫一個充沛。

懸掛系統(tǒng)采用前雙球節(jié)懸架和后多連桿獨立懸架，能降低過彎側(cè)傾幅度，提高轉(zhuǎn)向精度和抓地力，操控性大大提升。

內(nèi)飾是環(huán)抱式設(shè)計，中控臺顯示屏簡潔還傾向駕駛員一側(cè)，駕駛體驗很棒。

外觀是凱迪拉克家族式設(shè)計，前臉倒梯形進(jìn)氣格柵和鉆石切割大燈超吸睛。

配置上，全系標(biāo)配前后通風(fēng)剎車盤，低配7個氣囊，中高配9個氣囊，還有被動行人保護(hù)等實用配置，保障駕駛者和行人安全。

凱迪拉克也推出了ATSL的繼任車型CT4，在外觀、內(nèi)飾、動力等方面都全面升級，能給消費者帶來更出色駕駛體驗。

雖然ATSL停產(chǎn)，但在經(jīng)銷商處還能買到之前生產(chǎn)的庫存車輛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）