汽車(chē)差速器的類(lèi)型有多種。按工作特點(diǎn)分，主要有齒輪差速器和防滑差速器。

齒輪式差速器，工作原理是依靠行星齒輪和半軸齒輪的嚙合，把動(dòng)力傳遞到車(chē)輪上。它是比較基礎(chǔ)常見(jiàn)的類(lèi)型，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，能滿(mǎn)足車(chē)輛在一般路況下，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分配到左右車(chē)輪，讓車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，保證車(chē)輛平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎和在不平路面正常行駛。

防滑差速器是為應(yīng)對(duì)特殊路況設(shè)計(jì)。在車(chē)輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)情況時(shí)，它能通過(guò)制動(dòng)減少空轉(zhuǎn)輪的扭矩，確保其他車(chē)輪正常運(yùn)轉(zhuǎn)。防滑差速器根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)又有強(qiáng)制鎖止式、高摩擦式、自由輪式三種。其中高摩擦型包含多種類(lèi)型。

摩擦片自鎖差速器利用摩擦片之間的摩擦力，在需要時(shí)限制車(chē)輪間的轉(zhuǎn)速差；托森式差速器通過(guò)摩擦片的離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)差速，它反應(yīng)靈敏，能根據(jù)車(chē)輛行駛狀況自動(dòng)調(diào)整扭矩分配，在很多高性能和四驅(qū)車(chē)輛上廣泛應(yīng)用；蝸輪差速器通過(guò)蝸輪蝸桿的特殊結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)差速功能；滑塊凸輪差速器則依靠滑塊和凸輪的配合工作；粘性耦合差速器利用硅油的粘性特性，在車(chē)輪轉(zhuǎn)速不同時(shí)傳遞不同扭矩。還有雙蝸桿式差速器，利用兩個(gè)蝸桿的嚙合將動(dòng)力傳遞到車(chē)輪上。

中央式差速器主要是把動(dòng)力傳遞到前、后橋之間，實(shí)現(xiàn)前后輪的差速，常見(jiàn)于四驅(qū)車(chē)輛，可讓前后輪在不同路況下合理分配動(dòng)力，提升車(chē)輛通過(guò)性和穩(wěn)定性。

LSD式差速器，利用摩擦片的磨損來(lái)實(shí)現(xiàn)左右輪的差速，能有效提升車(chē)輛在彎道行駛的性能，讓車(chē)輛過(guò)彎更平穩(wěn)、順暢。

不同類(lèi)型的汽車(chē)差速器各有優(yōu)勢(shì)，能滿(mǎn)足不同車(chē)輛、不同行駛場(chǎng)景的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）