嵐圖追光調(diào)節(jié)懸掛有多種方式。其空氣懸架高度不能隨意自由調(diào)節(jié)，而是會(huì)根據(jù)駕駛模式變化或自動(dòng)調(diào)整。

它有郊游、經(jīng)濟(jì)、舒適、高能、迎賓等駕駛模式，不同模式下空氣懸架高度不同。郊游模式下高度增加5cm ，此時(shí)懸架高，車(chē)輛通過(guò)性強(qiáng)，大概能塞入五指且有空隙；經(jīng)濟(jì)和舒適模式高度正常為0 ，能輕松塞入4指；高能模式高度降低3cm ，勉強(qiáng)塞入三指；迎賓模式高度降低5cm 。

日常駕駛可根據(jù)路況選模式，像上高架選高能模式，過(guò)積水路段選郊游模式。

空氣懸架系統(tǒng)由前空氣彈簧、后空氣彈簧、控制器等眾多部件組成。高度傳感器會(huì)根據(jù)懸架擺臂變化產(chǎn)生信號(hào)高度差信息，系統(tǒng)據(jù)此知曉空氣懸架高度。需調(diào)高車(chē)輛高度時(shí)，控制器發(fā)指令，主副儲(chǔ)氣筒內(nèi)高壓氣體進(jìn)入空氣彈簧，也可能氣泵直接充氣；要降低高度，泄氣閥和空氣彈簧分配閥打開(kāi)即可。大部分空氣彈簧升降邏輯類似，調(diào)高先升后懸架再升前懸架，降低反之。

追光還配備由可調(diào)空懸+CDC組成的魔毯底盤(pán)。它利用ADAS系統(tǒng)的前置攝像頭掃描車(chē)輛前方路面數(shù)據(jù)，解算出系統(tǒng)阻尼增大或減小的幅度和作動(dòng)時(shí)刻，主動(dòng)智能完成懸架軟硬調(diào)節(jié)。

日常行駛中，遇到減速帶、坑洼路段等顛簸路況，車(chē)載系統(tǒng)自動(dòng)把懸架調(diào)軟，緩解震感，增加舒適性；在高速鋪裝路面快速行駛或前路平坦時(shí)，懸架硬度提升，提升車(chē)輛抓地力、穩(wěn)定性 。

另外，空氣懸掛有不同狀態(tài)模式。最高狀態(tài)越臺(tái)模式下，車(chē)輛底盤(pán)高度可達(dá)198mm ，輪胎處車(chē)架離地約810mm ，面對(duì)凹凸不平路段等能輕松應(yīng)對(duì)；中等狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)模式比最高狀態(tài)低約40mm ，底盤(pán)高度為154mm ，適用于一般路段；低狀態(tài)運(yùn)動(dòng)模式比標(biāo)準(zhǔn)模式低約20mm ，底盤(pán)高度為107mm ，大坑洼路段使用要小心；還有懸架最低模式，高速行駛達(dá)100公里時(shí)速時(shí)車(chē)機(jī)自動(dòng)調(diào)整 。

不同路段要選合適懸掛模式，坑洼或減速帶多的路段選懸架舒適模式，普通路段選標(biāo)準(zhǔn)模式，標(biāo)準(zhǔn)瀝青或快速路選高能模式。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）