獨立懸架成本高。主要因為其結(jié)構(gòu)和材料方面有特殊要求。獨立懸掛系統(tǒng)需要更多零部件和更高級材料 ，所以成本自然更高。

從結(jié)構(gòu)復雜性來講，獨立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式等多種類型。不同類型的獨立懸掛，部件成本有所不同。拿多連桿獨立懸架來說，它結(jié)構(gòu)復雜，包含多個連桿、減震器和阻尼彈簧，連桿數(shù)量比普通懸架多。制造時要投入更多成本，檢測環(huán)節(jié)也更為嚴格。比如三連桿一般為鋼制材質(zhì)，設計簡單成本低；E型四連桿應用廣泛，成本相對偏低但高于三連桿；H臂形式對車輪外傾控制好、舒適性佳，不過下控制臂要求高，只有鋁合金材質(zhì)能減重，成本就上去了。

從材料方面看，像鋁合金獨立懸掛成本就很高。

獨立懸掛的維護成本也相對較高。其結(jié)構(gòu)復雜，包含更多部件和精密組件 ，維修過程復雜，耗時較長，勞動力成本也較高。

但獨立懸架有諸多優(yōu)勢。它能讓每個車輪單獨跳動，互不干擾。比如左邊車輪碰到大坑，右邊車輪能保持平穩(wěn)，減少車內(nèi)人員的震動感。而且獨立懸掛質(zhì)量輕，能減少車身受到的沖擊，提高車輪地面附著力，還可用剛度小的較軟彈簧來改善汽車舒適性，降低發(fā)動機位置和汽車重心，提高行駛穩(wěn)定性。并且獨立懸掛每個部件相對獨立，某個部件維修不會影響其他部件，這在一定程度上有助于降低長期維護成本。

雖然獨立懸架成本高，但如果追求更好的舒適性和操控性能，能接受較高的維護成本，它會是個不錯的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）