未來發(fā)動機(jī)排量的發(fā)展趨勢主要是小排量化。

科技進(jìn)步和環(huán)保要求提高讓小排量發(fā)動機(jī)優(yōu)勢盡顯。發(fā)動機(jī)技術(shù)不斷升級，小排量發(fā)動機(jī)動力性大幅提升，能達(dá)到以往中等排量的水平，“中國心”十佳發(fā)動機(jī)榜單中小排量發(fā)動機(jī)占比增多就是證明。

小排量發(fā)動機(jī)自重輕，還符合政策要求，上牌更容易，在城市通勤或輕度越野等場景，完全能滿足需求。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，小排量發(fā)動機(jī)表現(xiàn)出色，能適應(yīng)日益嚴(yán)苛的燃油限值和排放法規(guī)。

并且節(jié)能減排成為全球共識，消費(fèi)者環(huán)保意識增強(qiáng)，也推動了小排量發(fā)動機(jī)的發(fā)展，國內(nèi)“雙積分”政策就促使車企重視小排量發(fā)動機(jī)車型。

小排量發(fā)動機(jī)的陣營不斷擴(kuò)大，產(chǎn)品布局從小型車延伸到中型車、中大型車，車型覆蓋從轎車拓展到SUV、MPV領(lǐng)域。

未來，內(nèi)燃機(jī)仍會在汽車動力中扮演重要角色，到2050年，仍有不少車輛使用內(nèi)燃機(jī)混合動力。不過內(nèi)燃機(jī)要不斷進(jìn)化，一方面是混動化，另一方面是挖掘自身潛力，比如提升量產(chǎn)發(fā)動機(jī)熱效率、減少氣缸數(shù)等。

小排量發(fā)動機(jī)是未來結(jié)合48V、HEV、PHEV長期過渡階段的最佳動力形式，2021年是其普及的重要年份，市場有望迎來新增長。

發(fā)動機(jī)小型化進(jìn)程中，減排量、減缸成趨勢，如四缸機(jī)替代六缸機(jī)，三缸機(jī)替代四缸機(jī)。這一趨勢受技術(shù)驅(qū)動，渦輪增壓、直噴等技術(shù)使發(fā)動機(jī)效率大幅提升，全球節(jié)能減排政策也是重要推動因素。

40萬甚至50萬以內(nèi)產(chǎn)品，主流引擎布局將是小排量配輕混、強(qiáng)混系統(tǒng)，未來“最大排量”可能是2.0L引擎，通過Turbo、48V等技術(shù)強(qiáng)化，能在保證動力提升的情況下降低油耗。2.0T+48V輕混系統(tǒng)極限能輸出等同于大排量引擎的動力表現(xiàn)，技術(shù)可彌補(bǔ)小排量引擎動力弱勢 。

總之未來發(fā)動機(jī)排量小排量化趨勢明顯 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）