寶馬系列在新能源領(lǐng)域有不少突破。

氫能領(lǐng)域，寶馬自主研發(fā)的“燃料電池乘用車模塊化儲氫系統(tǒng)技術(shù)”獲獎。它采用高度集成模塊化設(shè)計，能增加儲氫容量，提高車身剛性，為后續(xù)量產(chǎn)打好基礎(chǔ)。寶馬的氫燃料電池車在全球多地進(jìn)行路測，效果很棒。而且寶馬計劃在2028年推出首款量產(chǎn)氫燃料電池高端乘用車，長期在氫能源領(lǐng)域的鉆研，讓其積累了大量經(jīng)驗。

電動化層面，寶馬實行電動與氫能的雙重戰(zhàn)略，推出多款純電動和插電式混合動力車型。其電驅(qū)動技術(shù)出眾，高性能勵磁同步電機(jī)系統(tǒng)等都已量產(chǎn)應(yīng)用。M高性能混合動力驅(qū)動系統(tǒng)更是把發(fā)動機(jī)與電機(jī)完美結(jié)合。新能源產(chǎn)品豐富多樣，銷量增長明顯，前10個月累計銷量達(dá)到7.86萬臺，同比增長超211%。

在中國市場，寶馬和眾多供應(yīng)商、經(jīng)銷商合作，積極探討綠色氫能應(yīng)用方案，首家加氫站投入運(yùn)營后，華晨寶馬成為首批用戶。

技術(shù)上，寶馬持續(xù)創(chuàng)新研發(fā)，像第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，功率密度提升，續(xù)航里程也大幅進(jìn)步。車型方面，寶馬不斷推新，滿足不同細(xì)分市場需求，比如創(chuàng)新純電動BMW iX1和寶馬i5等車型。

平臺策略上，寶馬雙管齊下，繼續(xù)銷售“油改電”車型，同時積極研發(fā)全新純電平臺，像Neue Klasse純電平臺，計劃2025年推出基于該平臺的車型。

充電網(wǎng)絡(luò)布局上，寶馬也積極發(fā)力，其公共充電網(wǎng)絡(luò)接入超過58萬根充電樁，還與梅賽德斯 - 奔馳合作共同運(yùn)營超級充電網(wǎng)絡(luò)。

另外，寶馬在實現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)上有明確承諾，采取多路徑并進(jìn)策略。它與豐田合作開發(fā)燃料電池技術(shù)，和11家企業(yè)共同成立國際氫能委員會，還承諾到2030年降低平均單車全生命周期碳排放，純電動車型至少占全球總銷量的50% 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）