EA211發(fā)動機技術特點多。

輕量化方面，全鋁材質打造，從閥蓋到油底殼都是鋁合金，像曲軸、連桿、活塞等部件重量優(yōu)化，比EA111系列輕22kg，內部摩擦和消耗降低，燃油消耗降8%至10%。而且鋁制缸體配合鑄鐵內襯，還減輕22公斤重量，優(yōu)化曲軸和連桿結構，發(fā)動機緊湊性增強，長度縮短50mm。

燃油經濟性高，有閉缸技術，能在需要時通過氣門關閉和停止噴油關閉氣缸降低油耗，與未采用此技術的同型號發(fā)動機相比，百公里油耗可降約0.4L。還采用高壓直噴技術，1.4TSI發(fā)動機的6孔噴嘴設計確保精確噴射，優(yōu)化燃燒效率。

工作效率提升，采用進排氣雙可變氣門正時技術，調整進、排氣門開閉時間提高發(fā)動機效率和性能。高壓噴射系統由進氣凸輪軸上的泵凸輪驅動高壓油泵，最高燃油壓力可達350bar，使燃油充分霧化、燃燒充分。兩級式機油壓力和機油量調節(jié)能基于發(fā)動機負載等參數改變機油泵壓力，泵送所需機油量，減小驅動機油泵輸出功率，降低燃油消耗。

配氣結構有亮點，集成缸蓋專用液氮安裝設備，將凸輪軸與缸蓋罩蓋集成一體，滾絲及滾珠軸承設計減少摩擦。皮帶輪曲軸皮帶輪附帶扭轉減震器提高駕乘舒適性?？勺儦忾T正時結構能識別不同工況下最佳氣門開啟角度。正時皮帶壽命延長至30萬公里減少車內噪音。電磁閥渦輪增壓器采用電磁調節(jié)閥更精準控制進氣增壓值。

進排氣設計出色，集成排氣歧管缸蓋集成排氣歧管有效預熱發(fā)動機。帶集成式中冷器的進氣歧管模塊可快速壓縮空氣提高進氣量，讓燃燒更充分。

潤滑系統帶有自調節(jié)可變排量功能的機油泵可根據工況改變油泵壓力。冷卻系統為雙回路系統，能使氣缸蓋與氣缸體穩(wěn)定在適宜溫度。燃油系統采用缸內直噴供油方式。點火系統采用尖端狀的中心電極及側電極定位的火花塞。

凸輪軸由免維護的齒形帶驅動，特殊形狀的凸輪軸鏈輪減少振動。氣缸體是鑄鋁開放式結構，杜絕氣泡，降低氣缸變形程度和油耗。曲軸連桿機構設計減少摩擦，可不安裝平衡軸。鋁制氣缸蓋橫流式設計，讓冷卻液從進氣側流向排氣側，較快預熱發(fā)動機。凸輪軸殼體是鑄鋁的，與兩根凸輪軸構成完整模塊。配氣機構四氣門技術，氣門由帶液壓支撐元件的滾子搖臂驅動。廢氣渦輪增壓器針對低發(fā)動機轉速、高轉矩運行情況響應迅速。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）