鋼板彈簧優(yōu)點(diǎn)眾多。

承載能力強(qiáng)，通過(guò)增加鋼板數(shù)量、厚度和寬度，能適應(yīng)不同承載任務(wù)，像大強(qiáng)度越野或重載情況都不在話(huà)下。

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，既是彈性元件又是導(dǎo)向裝置，維修方便成本低。

強(qiáng)度高，能應(yīng)付高載重，韌性也不錯(cuò)，在高載荷下可有效緩沖顛簸。

穩(wěn)定性良好，抗衰退性能比螺旋彈簧出色。

還允許足夠的跳躍和大的車(chē)輪乘坐舒適性，懸掛所需橫向空間少，能給車(chē)輛底部留出更多油箱空間。

就算途中鋼板彈簧斷裂，也能快速更換，不影響車(chē)輛正常運(yùn)行。

少片簧在相同剛度下比多片簧輕約50%，降低了油耗，增加行駛平順性和乘坐舒適性，而且單片間為點(diǎn)接觸，減少相對(duì)摩擦及振動(dòng)。

鋼板彈簧也存在一些缺點(diǎn)。

重量較大，相比螺旋彈簧等其他類(lèi)型的彈簧，鋼板彈簧自身重量較重，這在一定程度上會(huì)增加車(chē)輛的整體重量，影響車(chē)輛的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

成本方面，雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單使得其制造和加工相對(duì)容易，但對(duì)于少片簧來(lái)說(shuō)，由于軋制工藝復(fù)雜，價(jià)格比多片簧貴。

而且在一些特殊路況下，鋼板彈簧的表現(xiàn)可能不如螺旋彈簧等其他懸掛系統(tǒng)，比如在提供更大軸高差方面稍顯不足，不過(guò)這些缺點(diǎn)并不影響鋼板彈簧在眾多車(chē)輛尤其大強(qiáng)度越野或承載車(chē)輛上的廣泛應(yīng)用。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）