大眾召回車(chē)型的故障發(fā)生頻率不算高。

雖然過(guò)去幾年大眾汽車(chē)召回頻率相對(duì)較高，2020年大眾中國(guó)、上汽大眾、一汽大眾全年發(fā)起召回16次，涉及進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)車(chē)型39個(gè)，年度共計(jì)召回509130輛 ，今年以來(lái)截至3月12日，汽車(chē)召回共30起，大眾包括旗下奧迪品牌就有6起，但這并不意味著故障發(fā)生頻率高。

汽車(chē)召回是企業(yè)對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，大眾積極召回說(shuō)明重視車(chē)輛可能存在的問(wèn)題，努力改進(jìn)和提升產(chǎn)品質(zhì)量。召回的原因多樣，像發(fā)動(dòng)機(jī)故障、剎車(chē)系統(tǒng)問(wèn)題、懸掛系統(tǒng)和輪胎問(wèn)題等，但這些問(wèn)題并非普遍大量出現(xiàn)在所有車(chē)輛上。

以某一具體召回案例來(lái)看，比如部分車(chē)輛使用特定供應(yīng)商在一定時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)的變速箱機(jī)電單元上殼體，其固定蓄壓器的螺紋在使用中可能開(kāi)裂并引起油壓下降，部分情況下造成離合器不再耦合，導(dǎo)致車(chē)輛失去驅(qū)動(dòng)力，存在安全隱患。但只是特定批次、特定供應(yīng)商生產(chǎn)的部件才可能有問(wèn)題，不是該車(chē)型的所有車(chē)輛都會(huì)出現(xiàn)。

從整個(gè)汽車(chē)行業(yè)角度，德系車(chē)一直是召回榜單中的“常客”，今年上半年，以梅賽德斯 - 奔馳為代表的德系車(chē)召回?cái)?shù)量偏多，累計(jì)發(fā)布11條召回公告和共召回缺陷車(chē)輛近80萬(wàn)輛，成為上半年車(chē)企“召回王”。這說(shuō)明大眾召回頻率高在德系車(chē)中并非個(gè)例，汽車(chē)企業(yè)召回是正常的質(zhì)量管控行為。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不必因大眾召回車(chē)型就擔(dān)心故障發(fā)生頻率高。在選購(gòu)大眾汽車(chē)時(shí)，多關(guān)注廠(chǎng)家發(fā)布的相關(guān)信息，了解召回的具體車(chē)型和問(wèn)題，就能盡量避免買(mǎi)到可能存在隱患的車(chē)輛。要是已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了大眾汽車(chē)，收到召回通知，按照廠(chǎng)家的要求及時(shí)送修，車(chē)輛就能處于良好狀態(tài)，安全可靠地使用。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）