新能源汽車鋰電池在冬季低溫下有不錯表現(xiàn)。

銀隆的鈦酸鋰離子電池耐溫性能卓越，鈦酸鋰結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，尖晶石結(jié)構(gòu)有三維鋰離子擴散通道，在低溫下動力學(xué)性能能保持常溫狀態(tài)，在 -50°C 到 60°C 都能正常充放電，極寒條件下電量衰減幾乎可忽略，能確保車輛低溫正常運行。

中科院和北京交通大學(xué)研究人員在耐低溫電極材料上取得突破，為鋰離子電池耐低溫電極材料應(yīng)用打開大門。寧德時代開發(fā)的新電解液能提高低溫充電效率。

冬季使用新能源汽車，車主有不少應(yīng)對方法。

南方地區(qū)啟動初期電池加熱未到合適范圍時，盡量保證 5km 或 10 分鐘左右的平緩駕駛。北方地區(qū)有家充條件的用戶，可設(shè)定在車輛出發(fā)時間前完成充電，并設(shè)置提前空氣加熱空調(diào)。要避免過度放電，冬季盡量“淺充淺放”，混動車提高電池強制保電區(qū)間。盡量在室內(nèi)充電，這樣能減少加熱的能源損耗和充電時間，停車時也選擇在室內(nèi)或地下停車場，可減少低溫影響。

為減少低溫對鋰電池性能影響，氣溫較低時，選擇在地下封閉式車庫或室內(nèi)停車場等溫度較高的場所充電，并且在白天陽光好、溫度高時充電，能有效提升電池充電效率。

另外，還可以通過一些其他方式提升鋰電池在低溫下的表現(xiàn)。比如提升電池溫度，通過加熱系統(tǒng)改善低溫性能，像階梯恒流充電和物理加熱。優(yōu)化材料和結(jié)構(gòu)，改進正極材料降低內(nèi)阻，優(yōu)化電解液增強低溫適應(yīng)性。駕駛時盡量用 ECO 模式，減少能耗，利用回收制動最大化能量回收，減小電池負擔(dān)，出行合理規(guī)劃，預(yù)估好續(xù)航，選好路線，避免突發(fā)狀況。

總之，盡管冬季低溫有挑戰(zhàn)，但通過科技改進和駕駛策略調(diào)整，新能源汽車鋰電池在冬季也能有較好表現(xiàn)，選擇適合車型和優(yōu)化使用習(xí)慣很關(guān)鍵。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）