八代思域ivtec在3500轉(zhuǎn)時介入。

八代思域所搭載的代號為R18 A1的單凸輪軸引擎，用上了本田專精的VTEC技術(shù)、IMRC可變進(jìn)氣歧管，以及ETC電子節(jié)流閥。這讓引擎既省油，最大輸出又能達(dá)到不錯的數(shù)據(jù)。

在R18A1引擎上，VTEC作動時機(jī)設(shè)定在1000 - 3500rpm之間的任一轉(zhuǎn)速域內(nèi)都有介入可能性。超過這個范圍，不論轉(zhuǎn)速多高VTEC機(jī)構(gòu)都不會再作動。

當(dāng)引擎達(dá)到4800轉(zhuǎn)以上、水溫高于60度，并且進(jìn)氣歧管內(nèi)的負(fù)壓指數(shù)符合原廠設(shè)定值后，便會開啟VTEC電磁閥，將油壓導(dǎo)入搖臂內(nèi)推動自由活塞，使高角度凸輪開始介入，延長進(jìn)氣門關(guān)閉時間，提高引擎在高轉(zhuǎn)速時的進(jìn)氣量。

以思域2023款240TURBO CVT勁動·C位客特別版為例，在車速超過10公里/小時、引擎轉(zhuǎn)速在1000至3500轉(zhuǎn)之間，且檔位在三檔或更高時，經(jīng)濟(jì)模式的凸輪軸會延長進(jìn)氣時間，同時電腦會控制節(jié)流閥完全打開，降低進(jìn)氣阻力和密度。

八代自動擋思域只要5000轉(zhuǎn)就能爆VTEC，會帶來突然加速和激烈發(fā)動機(jī)聲音。爆VTEC是本田車友戲稱，因為VTEC是本田發(fā)動機(jī)上搭載的可變氣門正時和升程系統(tǒng)，達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后系統(tǒng)開啟，發(fā)動機(jī)聲音變化大。這充分體現(xiàn)了本田制造發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大實力。

此外，提早切換至高角度凸輪可節(jié)省油耗，關(guān)鍵在于進(jìn)氣阻力的控制。一般汽油引擎在高速巡航低負(fù)載時，節(jié)氣門開度小，吸氣阻力增加，會消耗部分活塞爆炸時的推力，降低引擎輸出功率。而將節(jié)氣門開度變大，就能減緩活塞吸氣阻力，提高效率，提升高速巡航時的燃費經(jīng)濟(jì)性。

總之，八代思域ivtec在特定轉(zhuǎn)速介入，帶來了良好的動力和經(jīng)濟(jì)性能表現(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）