2.0T的渦輪增壓發(fā)動機差不多相當于3.0L排量的自然吸氣發(fā)動機。不過這種換算并非絕對精準，因為車輛具體性能受車型差異、廠家設定等多種因素影響。

一般而言，渦輪增壓發(fā)動機輸出動力能達到自然吸氣發(fā)動機的1.3到1.5倍。西方常用渦輪增壓發(fā)動機排量乘以1.4作為參考標準，在國內(nèi)購車和交購置稅時，2.0T和2.0L排量都按2.0計算 。不同車型換算標準有別，參考數(shù)據(jù)時要謹慎。

一些高端車型為提升動力，會采用雙渦輪增壓技術，相比單渦輪增壓，能提供更大動力輸出。機械增壓常用于豪華車配置，可提供強勁動力輸出。

自然吸氣發(fā)動機排量確定后，動力表現(xiàn)差異小。這是由于自然吸氣發(fā)動機靠活塞往氣缸內(nèi)吸氣，受空氣慣性與進氣系統(tǒng)阻力影響，氣缸難完全吸入等量空氣，噴油量受限，燃燒產(chǎn)生能量有限，即便技術先進，動力表現(xiàn)也不會大幅提升。

渦輪增壓發(fā)動機借助增壓技術，能顯著增強動力輸出。比如同樣2.0T發(fā)動機，奧迪A4的2.0T輸出150馬力，奔馳A45的2.0T能達到406馬力，動力差距主要因增壓壓力不同。增壓壓力越大，氣缸吸入空氣量越多，燃燒產(chǎn)生能量越大，動力表現(xiàn)越好。

但增壓壓力不是越大越好，在機械強度和熱力學原理允許范圍，增壓壓力越大動力輸出越強。不過，大渦輪增壓需更大廢氣驅(qū)動，會使最大扭矩轉(zhuǎn)速延遲，影響日常駕駛。過高增壓壓力還易引發(fā)爆震，需降低壓縮比和推遲點火時間，導致油耗增加。

所以，自然吸氣發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機的動力對比，不能僅通過排量衡量?？傊?，2.0T大致相當于3.0L自然吸氣發(fā)動機排量，但實際動力表現(xiàn)要綜合多方面因素考量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）